中古EVを検討するとき、多くの人が気にするのが駆動用バッテリーの劣化です。2026年に国内のEV購入者・検討者300人を対象に行われた調査でも、EV購入をためらう理由として「バッテリー劣化が心配」が60.0％で最多となりました。
しかし、20車種・50万件以上の中古EVを調べたデータを見ると、実際の劣化は想像より小さい可能性があります。BMW i4（G26）は15万km時点でもSoH中央値が93.6％でした。中古EVのバッテリーはどの程度劣化するのか、車種差や個体差も含めた調査結果をお伝えします。
- ✅️BMW i4は15万km後もSoH93.6％
- ✅️中古EVは同一車種でもSoH最大13.5ポイント差
- ✅️中古EVは走行距離よりバッテリー状態で選ぶ
中古EVのバッテリーは本当に劣化が心配なのか
EVの駆動用バッテリーは高額な部品で、劣化すれば1回の充電で走れる距離にも影響します。その一方、ガソリン車のように走行距離や年式だけを見ても、バッテリーがどの程度劣化しているのかは分かりにくいという問題があります。
そこで重要になるのがSoH（State of Health）です。新品時の使用可能な容量に対して、現在どれだけ容量が残っているかを示す指標で、SoH95％なら使用可能な容量がおおむね新品時の95％残っていることを意味します。
中古EVでは走行距離だけでなく、SoHを確認できるかどうかが車両状態を判断する重要な材料になります。
50万件以上の調査で分かったEVバッテリーの劣化
15万km走ってもSoHは86.7〜94.0％
今回の調査では、2022年から2026年に実施された50万件以上の中古EVのバッテリーテストを分析。20車種について、5万km、10万km、15万kmの3段階でSoHの中央値を算出しています。
15万km時点では、
- メルセデス・ベンツEQAが94.0％
- ヒョンデIONIQ 5が93.8％
- BMW i4が93.6％
でした。最も低い日産リーフZE1でも86.7％で、MINI Cooper SEが87.1％、ルノー・ゾエが87.3％です。
今回調べられた20車種では、15万km時点でも中央値で新品時の約87〜94％の容量が残っています。「走行距離が増えればバッテリーが急激に使えなくなる」というイメージとはかなり違う結果です。
BMW i4は15万km後も93.6％を維持
BMW i4は5万km時点で95.6％、15万km時点でも93.6％でした。5万kmから15万kmまでの差は2.0ポイントです。
15万km時点では20車種中3番目に高く、テスラModel Yの90.3％、Model 3の88.9％も上回っています。BMW i4の中古車を検討するうえで、バッテリー耐久性を判断する一つの材料になります。
BMW i4だけではない、車種によって劣化には差がある
小容量バッテリー車は劣化が大きい傾向
20車種を比較すると、EVがすべて同じように劣化するわけではありません。15万km時点で下位となったリーフZE1、MINI Cooper SE、ルノー・ゾエはいずれも比較的小容量のバッテリーを搭載するモデルです。
小容量バッテリーは、同じ距離を走るためにより多くの充放電サイクルが必要になります。今回のデータでも、小容量バッテリーのEVほど劣化が進みやすい傾向が確認されています。
日本の中古EVはバッテリー容量も確認したい
この点は日本で中古EVを選ぶ際にも重要です。日産リーフをはじめ比較的小さなバッテリーを搭載したEVもあり、BMW i4の93.6％という数字をすべての中古EVに当てはめることはできません。
ただし、リーフZE1でも15万km時点の中央値は86.7％です。小容量車はやや厳しく見る必要があるものの、「中古EVだからバッテリー寿命が短い」と一括りにするのも実態とは異なります。
中古EVは走行距離だけでは判断できない
同じ車種でもSoHには大きな個体差がある
車種ごとの中央値以上に重要なのが、同じモデルでもバッテリー状態に差があることです。今回の調査では、同一車種でもSoHに最大13.5ポイントの差が確認され、走行距離が増えるほど個体差が広がる傾向も見られました。
バッテリー状態には走行距離だけでなく、使用環境や気温、充電の繰り返しなども関係します。「i4なら93.6％残る」と個々の中古車へそのまま当てはめることはできません。
中古EVではSoH診断が車両選びの基準になる
今回のテストは車両自身が表示する数値ではなく、OBDポートから取得したデータを使ってバッテリー状態を独立して診断しています。走行距離や年式だけでは見えない状態を数値化できるわけです。
中古EVでは低走行車を探すこと以上に、その個体のSoHがどの程度なのかを確認することが重要になっていくでしょう。
バッテリー診断と保証が中古EV市場を変える可能性
日本でも中古EVのバッテリー状態を可視化し、保証につなげる動きが始まっています。2026年にはEVolityのSoH可視化サービスとNTT-MEによる品質保証を組み合わせたリユースEVソリューションが発表されました。
日産も一部販売会社のリーフを対象に、駆動用バッテリーの健全度をメーカーとして証明する「バッテリー状態証明書」を導入しています。
中古EVは、バッテリーがどの程度劣化しているのか分かりにくいことが購入時の不安につながっていました。SoHが可視化され、保証まで付くようになれば、中古EVを判断する材料が増えます。
私は、バッテリーそのものの耐久性向上だけでなく、「状態が分からない」という不安を解消する仕組みの普及が、中古EV市場の拡大には重要だと考えています。
中古EVのバッテリーは「走行距離」より「状態」を見るべき
50万件以上のデータでは、15万km時点でも20車種のSoH中央値は86.7〜94.0％でした。BMW i4は93.6％を維持しており、最近のEVバッテリーは過度に心配されているほど急速には劣化しないケースが多いことが分かります。
一方で、車種差だけでなく同じ車種でも個体差があります。中古EVを選ぶときは走行距離だけで判断せずSoHを確認し、今後はバッテリー診断や品質保証の有無まで含めて選ぶことが重要になりそうです。
Reference：AVILOO Launches World’s Largest Independent EV Battery Study
よくある質問(FAQ)
Q1. 中古EVのバッテリーは15万km走ると大きく劣化しますか？
今回の20車種・50万件以上のデータでは、15万km時点のSoH中央値は86.7〜94.0％でした。少なくとも今回の調査対象では、15万km走行しただけでバッテリー容量が大幅に失われる結果にはなっていません。
Q2. BMW i4（G26）のバッテリーはどのくらい劣化しますか？
BMW i4は5万km時点のSoH中央値が95.6％、15万km時点でも93.6％でした。今回の調査対象20車種では15万km時点で3番目に高い数値です。
Q3. EVのバッテリーは車種によって劣化の差がありますか？
あります。今回のデータでは、メルセデス・ベンツEQAやBMW i4などが高いSoHを維持する一方、日産リーフZE1やMINI Cooper SEなど小容量バッテリー車は相対的に劣化が大きい傾向が確認されています。
Q4. 中古EVは走行距離だけで選んでも大丈夫ですか？
走行距離だけでは十分とはいえません。同じ車種でもSoHに最大13.5ポイントの差が確認されているため、中古EVでは走行距離や年式に加えて、個体ごとのバッテリー状態を確認することが重要です。
Q5. 中古EVを買うときはSoHを確認した方がよいですか？
SoHは新品時に対して現在どの程度の使用可能容量が残っているかを示す指標です。中古EVではバッテリーの個体差があるため、SoH診断の結果やバッテリー状態証明、保証の有無を確認することが購入判断の材料になります。
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