MAZDA 新型マツダ・ロードスター NEはEV対応へ｜CEO発言で分かった次期型の方向性
新型マツダ・ロードスター NEは、EVにも対応しながらガソリン車にも対応できる基本設計を目指します。毛籠勝弘CEOが語った開発方針、1,000〜1,200kgの重量目標、2.5L SKYACTIV-Zやハイブリッド、MTの現状を整理。EV版の発売決定ではない点を踏まえ、次期型で確定している内容と未発表の項目、従来情報から変わったポイントを分かりやすく解説します。
MAZDA NEロードスターはハイブリッド化する？マツダ新特許のインバーター技術を分析
NEロードスターはハイブリッド化されるのか。マツダが取得した薄型インバーター特許の構造、L字型ケースによる省スペース化、高電圧配線や衝突安全性への効果を整理します。特許は横置きパワートレインを前提としており、FRの次期ロードスター向けとは断定できません。1トン未満の軽量化戦略と両立できるのか、現時点で確定している事実をわかりやすく解説します。ハイブリッド採用が確定した情報ではない点も明確にします。
MAZDA マツダ・ロードスターNEが最後のガソリン車になるかは2035規制の行方次第
マツダ・ロードスターNEは最後のガソリン車になるのか。マツダ幹部発言、NEの現在予想、2035年規制の見直し議論をもとに、6代目ロードスターへの影響とガソリンエンジン存続の条件を整理します。
MAZDA ロードスターND新色ジンクグリーンはNA型ネオグリーンを超える人気色になるのか？
ロードスターND初の緑系新色ジンクグリーンメタリックを解説。NA型ロードスターのネオグリーンとの違い、英国ライトウェイトスポーツやブリティッシュレーシンググリーンとの関係、人気色になる条件を整理します。
MAZDA 新型 NE マツダ・ロードスターが車重1トン未満を目指す理由と技術戦略
次期マツダ・ロードスター（NE型）が、車重1トン未満を目標に開発されているという情報は、近年の自動車業界の流れを考えると極めて異例です。安全装備や電動化の影響で車両重量が増加する中、あえて軽量化を最優先とするこの方針は、明確な意図を持ったも...
MAZDA 5代目 NE マツダ ロードスターの開発状況まとめ：電動化されるのか？
5代目NE型マツダ ロードスターの開発状況を事実ベースで整理。電動化はフルEVではなく電動アシストが主軸となる見立てを解説します。軽量性を守るための課題、車重1000kg前後という目標、パワートレインの選択肢を分かりやすくまとめました。
MAZDA NDロードスター後期型に対応！ヴァレンティLEDテールランプULTRAが新登場
NDロードスター後期型に対応したヴァレンティ製LEDテールランプULTRAが新登場。高輝度LEDや流れるウインカーを搭載し、夜間の視認性とデザイン性を両立。カプラーオンでDIYでも簡単に交換可能。車検対応で安心してカスタムしたい方に最適な新製品を徹底解説。
MAZDA 二代目GRスープラ新型マツダ RX-7(9)にマツダ製6気筒エンジン搭載？
次世代GRスープラと新型RX-7がマツダ製6気筒エンジンを搭載し、共通プラットフォームを採用するとの噂が浮上。しかし、BMW製エンジンからの変更やマツダのロータリー復活計画など、実現には課題も多い。本記事では、6気筒エンジン採用の可能性やトヨタ×マツダの協力関係を詳しく検証します。
MAZDA マツダ・ロードスター ND 35周年記念車は幌か？RFか？どちらがリセールバリューが高いのか？
1989年に初代モデルが登場して以来、マツダ・ロードスターは世界中で愛され続けてきました。そして2024年、ロードスターがデビュー35周年を迎える節目の年に、特別仕様車「35周年記念車」が発表されました。このモデルは、特別なボディカラー「ア...
MAZDA 気がついたらマツダ NDロードスターの受注一時停止〜2024年モデルマイナーチェンジ
いつの間にか、気がついたらマツダ NDロードスターが一時受注停止になっているんですね。ということは、2024年モデルへのマイナーチェンジ（年次改良）が行われるってことですね。
MAZDA 【悲報】マツダ NDロードスターを購入から9ヶ月で売却しました
半年程度このブログの更新がストップしている間にいろいろなことがありましたが、その中でも1番残念であり1番損したのがマツダ NDロードスターをたった半年で手放すことになったことです。
MAZDA NDロードスターにレイズ TE37ソニックのアルミホイールを取り付け
今回テイン製のフレックスZという車高調を取り付けたのと同時にアルミホイールも交換。NDロードスター定番のレイズ TE37ソニックを取り付けてみました。