BMW BMW M3 ZA0はなぜ電動化？｜M CEOが語るガソリンM3との違い
BMW M3 ZA0は、なぜ完全電動化されるのか。BMW M CEOフランク・ファン・ミールの発言をもとに、規制対応だけではない開発理由、Neue Klasseをベースとした4モーターと各輪独立制御、Heart of Joyの役割を整理。S58直6を搭載するガソリンM3との違いや、EVと内燃機関を併存させるBMW Mの方針まで詳しく解説します。
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MAZDA NDロードスター2.0Lはなぜ消える？Euro 7非対応と英国販売終了の背景
英国向けNDロードスター（MX-5）は2027年型から2.0L SKYACTIV-Gを廃止し、1.5Lへ一本化されます。背景にあるEuro 7、排ガス規制と英国の猶予期間終了の関係を整理。136psへ強化された1.5LやHomuraの装備、2.0Lに採用されていたLSDが継承されない点、RoadsterとRFの販売継続、英国でのNDロードスターの今後まで詳しく解説します。
BMW BMW 8シリーズ後継はALPINAへ？G60ベースの6シリーズ グランクーペ復活を考える
BMW 8シリーズ（G14／G15／G16）の生産終了後、直接的な後継モデルは発表されていません。大型GTはBMW ALPINAが担う一方、BMWブランドには4シリーズより上のクーペ／グランクーペが空白になります。G60型5シリーズのサイズやICE・PHEV技術を活用し、6シリーズ グランクーペを復活させる合理性と、Neue Klasse時代におけるBMWのGT戦略を考えます。
日本車・輸入車 ミシュランやピレリのスポーツタイヤが買えなくなる？新タイヤ規制の中身
カリフォルニア州では2029年から交換用タイヤにエネルギー効率基準を導入します。ミシュランやピレリなどのスポーツタイヤが一律禁止されるわけではなく、UHPタイヤには別カテゴリー、競技用などには例外規定があります。純正タイヤへの交換義務もありません。規制の背景、対象タイヤ、車好きへの影響、日本のユーザーが知っておくべきポイントに加え、ハイグリップタイヤの選択肢が今後どう変わるのかを整理します。
BMW BMW M3セダンG80とツーリングG81 40周年限定車｜中国40台の価格と専用装備
BMW M3誕生40周年を記念し、中国限定40台で登場したG80セダンとG81ツーリングを紹介。価格は約2,461万円からで、通常モデルより約294万円高い設定です。ラグナセカブルーなどの専用装備、530馬力の性能、最高速度、初代E30から6世代にわたるM3の歴史まで詳しく解説します。
PC & インターネット iPhone Airの極薄ケースCasefiniteの「The Frost Air」 1週間使用レビュー
iPhone Air用の極薄ケースCasefinite「The Frost Air」を1週間使用してレビュー。薄さ約0.8mm、重さ約8gの装着感やMagSafeリング、サイドボタンの操作性、カメラ周辺が開放された設計を紹介します。Deff Ultra Slim & Lite Case DURO Special Editionとの違いも比較し、iPhone Airを裸に近い感覚で使いたい人に向いているのかを検証しました。
BMW ALPINA版BMW X7 G69はXB7後継へ？2列シートの超高級SUVか
現行BMW ALPINA XB7の後継として開発が進むとされるALPINA版BMW X7「G69」を解説。2027年に生産開始予定の新型X7 G67との関係、2列シート化が検討される背景、V8やEV版の展開、BMWとRolls-Royceの間を狙う新生BMW ALPINAの位置づけ、2028年頃の登場見通しまで、現時点で判明している情報と未確定事項を分けて整理します。
BMW BMW M2 G87にさらに派生モデル追加か？CS xDrive・CSL・6速MTの可能性
BMW M2 G87に、M2 CSLやM xDriveに続く新たな派生モデルが加わるのかを整理します。現時点で追加モデルは正式発表されていませんが、候補としてM2 CS xDrive、M2 CSL、6速MT仕様のM2 CSが挙がっています。既存のM3／M4 CSやM3 CS Handschalterの前例、G87の生産継続情報を踏まえ、各案の根拠と現在わかっている事実を紹介します。
MAZDA マツダの新ロータリー特許で燃費と馬力が向上？新型RX-7復活につながる可能性
マツダが出願したロータリーエンジンの新特許を解説。新型RX-7復活につながる技術的根拠を探します。また、高温排気をターボへ、低温排気をEGRへ振り分ける仕組みにより、高負荷時のストイキ燃焼を支え、燃費・排ガス性能と高出力化の両立を狙います。EGRクーラー小型化の狙いや、ロータリーが抱えてきた燃費・排ガスの課題、2ローターRotary-EVを採用するICONIC SPとの違いなど。
日本車・輸入車 BYDなど中国車は自動車保険に入れない？欧州の引受停止と日本の実情
BYDなどの中国車は日本で自動車保険に加入できますが、保険会社や車種によっては任意保険の引受けを断られたり、車両保険を付帯できなかったりする場合があります。オランダと英国で広がる中国車の引受停止や保険料上昇の実例をもとに、部品供給、修理拠点、EVの高額修理、事故データ不足という4つの理由を整理。日本におけるBYDの加入状況、専用自動車保険の補償と引受会社、購入前に確認すべきポイントを紹介します。
BMW MINI 次期MINI CooperはなぜR50型回帰へ？FR化の可能性と理由
次期MINI Cooperは、2001年登場のR50型をデザインの参照点とし、MINIらしい短いボディや四隅のタイヤ、短いオーバーハングを再解釈する方向です。EVではBMWの次世代技術Gen6採用とFR化も検討されています。本記事では、なぜR50回帰を目指すのか、現行J01との違い、Gen6と後輪駆動の関係、確定事項と未確定情報を整理し、次世代MINIの狙いを読み解きます。
BMW BMW Mとポルシェ911のMTは何が違う？トルクとMTに対する考え方を比較
BMW Mとポルシェ911のマニュアルミッションを、最大トルクや採用モデル、メーカーの考え方から比較します。BMW M2の6速MTは550Nm、2027年型911 Carrera Sの6速MTは530Nm。さらにCarrera TとGT3は450Nmです。BMWでは高トルク化がMT存続の制約となる一方、ポルシェは速さとは別の運転体験を商品価値としてMTを残しています。両社のMT戦略と技術的な違いを整理します。