BMW BMW デジタルキー後付け問題：Z4 G29へデジタルキー代替品を考える
前回の記事では、2019年式BMW Z4 G29に純正デジタルキーを後付けできるかどうかを検証しました。その結果、ハードウェア面ではNFCアンテナや対応ハンドルの追加、ソフトウェア面ではBDC（ボディ...
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BMW BMWが『Mコンペティション』を廃止しCSとCSLに一本化する狙いとは？
BMW Mは「Competition」を廃止し、標準M／CS／CSLの三段階へ再編する狙いや理由についてお伝えします。上位仕様の需要集中を背景に、標準Mを実質コンペティション級へ底上げ。CSとCSLは役割を明確化し、電動化時代でも“Mらしさ”を体験価値で提示します。
BMW BMW X5 G65デザイン完全判明：ノイエクラッセ採用で“iX3風”フロントへ
新型BMW X5 G65のデザインが判明。ノイエクラッセ思想に基づき、縦型キドニーグリルや隠しドアハンドルを採用し“iX3風”の新顔へ。リアは一体型テールゲートの可能性、室内はiDrive Xとパノラマディスプレイでデジタル体験を強化。発売時期と位置付けも解説。
BMW BMWがアルピナを“マイバッハ”化？新7シリーズ G72に見るブランド戦略
MWがアルピナをマイバッハ的ポジションへ再定義。新型アルピナ7シリーズG72は2026年発表、2027年生産開始見込み。直6・V8・i7の多様なパワートレインと上質な仕立てで、標準7シリーズとロールスロイスの間を埋める約3,000万円級の新フラッグシップを考察します。
BMW BMW E36 3シリーズ セダン オープンモデル：バウアー・トップカブリオレとは？
E36世代のBMW 3シリーズに実在した4ドアのセミオープン――それがバウアー・トップカブリオレ（Baur TC4）です。Bピラーを残す独自構造で剛性と実用性を両立。希少な生産台数や構造の特徴、走行感、購入時の注意点まで、私の視点でやさしく解説します。
BMW BMW M2 CS G87 試乗レビュー：最強級のMカーの弱点とは？
新型BMW M2 CS G87の試乗レビューを各種評価と技術背景から整理。523psの直6ターボ、専用サスと軽量化で“最強級”の走りを実現しつつ、唯一の弱点は価格という現実。日常性と所有価値までブログ視点でわかりやすく解説します。
BMW 2026年発売予定 BMW iX3 M ZA5 スクープ画像で判明した最新情報
BMWの新型電動SUV「iX3 M ZA5」のスクープ画像が公開され、2026〜2027年に発売予定とみられます。4モーター構成や新制御システム「Heart of Joy」を採用し、最大1341馬力級の性能が予想される次世代Mモデルです。最新の外観・技術・発売時期を詳しく解説します。
BMW 2019年式 BMW Z4 G29へ純正デジタルキーを後付けできないか？考えてみた
2019年式BMW Z4 G29にデジタルキーを後付けできるのかを徹底検証。NFCとDigital Key Plusの違い、必要部品やコーディング、ConnectedDrive認証の壁まで実体験ベースで解説。
BMW BMW M2 CS G87 日本限定87台発売！しかし既に完売したとBMW社長発言
BMW M2 CS G87は日本限定87台、価格1,488万円で発売された。しかし発表会場でBMW M CEOが「日本分はすでに完売」と言及。今回はディーラー申込制で、公平性の観点も含めて背景を解説します。530ps・650Nm・0-100km/h3.8秒、約30kgの軽量化とCFRP採用でM2の最上位性能を実現。ベルベットブルーなど4色のボディカラーを設定。
BMW 2025年 ホンダ・プレリュードはBMW M240i G42のライバルに値するのか？
ホンダ・プレリュードとBMW M240i（G42）を日本仕様で丁寧に分析。デザイン、パワートレイン、走りの性格、価格と装備、購買動機を平易に解説し、どちらが自分に合うかを短時間で判断できる比較記事です。共通点と違いを要点で整理します。
BMW BMW iX1 NB5が2028年にフルモデルチェンジ！LCIではない予想デザインを初公開
2028年登場予定の新型BMW iX1 NB5は、LCI（マイナーチェンジ）ではなくNeue Klasseを採用したフルモデルチェンジとして開発中。最新デザイン言語による薄型キドニーグリルやクーペ調ルーフ、ライトバーを備えたフロントマスクなど、未来的なスタイルが特徴。BMWが“デザインで語る電動化”を具現化した次世代SUVの全貌を解説します。
パソコン・インターネット Apple CarPlay/Android Autoを廃止する理由とは？GM CEOの発言の真意
GMがApple CarPlay/Android Autoを将来の新型車で廃止へ。公式理由は操作一貫性と安全性ですが、実態は車載OS主導によるデータ活用とサブスク収益化の加速です。BMWのCarPlay Ultra非対応も踏まえ、ユーザー影響と業界の主導権争いをやさしく解説します。