次期BMW M3については、電動版ZA0の話題が目立ちますが、今回の中心はガソリン版BMW M3 G84です。BMW M CEOフランク・ファン・ミール氏は、次期M3について内燃機関かEVかの両極端で考えており、中間にあたる本格ハイブリッドにはしない考えを語っています。そこで今回は、G84に関して新たに整理できる内容を中心にまとめます。
- ✅BMW M3 G84はBMW M Ignite版S58直6を搭載
- ✅G84はPHEVではなく純ガソリンエンジン版M3
- ✅マニュアルトランスミッション採用は未確定だが存続意向あり
ガソリン版BMW M3 G84は実質ハイブリッド非搭載へ
フランク・ファン・ミール氏が語った内容で最も重要なのは、次期M3のガソリン版はハイブリッドではなく、内燃機関の考え方を維持するという点です。ここでいうハイブリッドとは、PHEVのように大きなバッテリーと駆動用モーターを組み合わせる本格的な電動化を指します。
一方で、48Vマイルドハイブリッドやスタータージェネレーターのような軽い電動補助まで完全に否定されたわけではありません。つまり、G84は電動化技術を一切使わないという意味ではなく、走りの中心をS58直6エンジンに置くモデルになるという理解が自然です。
そのため、私はG84を「実質ハイブリッド非搭載」のガソリンM3として整理しています。
本格ハイブリッドではなく内燃機関M3として残る理由
ファン・ミール氏は中間ではなく両極端と説明
ファン・ミール氏は、次期M3について中間を狙うのではなく、内燃機関とEVという両極端で展開する考えを示しています。これは、G84をPHEV化してEV版ZA0との中間に置くのではなく、ガソリン版はガソリン版として明確に役割を持たせるという意味です。
本格ハイブリッドを避けることの意味
PHEVにすれば出力は上げやすくなりますが、バッテリーやモーターによる重量増も避けられません。M3は単に最高出力だけで評価される車ではなく、エンジンの反応、車体の軽さ、ハンドリング、ブレーキ性能などの総合バランスが重要です。
EV版ZA0が別に用意されるのであれば、G84に重いハイブリッド機構を加える必要性は低くなります。G84は内燃機関M3として、S58直6の魅力を担うモデルになると考えられます。
S58直6エンジンは次期M3 G84にも継続される見込み
G84の中心になると見られているのが、現行M3/M4にも搭載されているS58型3.0L直列6気筒ツインターボエンジンです。フランク・ファン・ミール氏の発言では、このS58を将来の排ガス規制に対応させながら継続する方向が示されています。
つまり、G84は「ガソリン版」と言いながら別の小排気量エンジンに置き換わるのではなく、M3らしい直6ターボを維持する可能性が高いということです。
S58は現行M3の走りを支える中心的な存在です。次期モデルでもこのエンジンが継続されるなら、G84は電動化時代に残る内燃機関M3として、かなり重要な位置づけになります。
マイルドハイブリッドと本格ハイブリッドの違い
軽い電動補助は本格ハイブリッドとは違う
ここで整理しておきたいのが、マイルドハイブリッドと本格ハイブリッドの違いです。スタータージェネレーターを使うマイルドハイブリッドは、エンジン始動や効率改善を補助する仕組みです。車をモーター主体で走らせるPHEVやフルハイブリッドとは役割が異なります。
G84の主役はあくまでS58直6
G84に小さな電動補助が入ったとしても、それはM5のような大型ハイブリッドシステムとは別の話です。大きな駆動用バッテリーやモーターで走行性能を補うモデルではなく、エンジンそのものを中心にしたM3として整理するべきです。
その意味で、「ハイブリッド非搭載」という表現だけでは少し強すぎます。正確には、G84は本格ハイブリッドではなく、実質的に内燃機関中心のM3になる、という表現が合っています。
MT存続の可能性が語られた意味
ファン・ミール氏は運転の楽しさのために残したいと語った
G84で注目すべきもう一つの情報が、マニュアルトランスミッション存続の可能性です。ファン・ミール氏は、正式決定ではないとしながらも、ガソリン版M3でMTを残したい考えを示しています。その理由として語られているのが、運転の楽しさです。
ガソリン版M3だからこそMTの意味が残る
EVでは疑似的な変速感や人工サウンドを作ることはできます。しかし、クラッチを踏み、ギアを選び、エンジン回転と車速を合わせる操作は、内燃機関とMTが組み合わされて初めて成立します。
もちろん、G84にMTが正式採用されるとはまだ断定できません。燃費規制、部品供給、販売台数、開発コストを考えると、MTを残すハードルは低くないからです。それでも、BMW MのトップがMT存続の意向に触れたことは、G84を語るうえで大きな意味があります。
まとめ：G84は本格ハイブリッドではなくS58直6中心のM3へ
ガソリン版BMW M3 G84について、フランク・ファン・ミール氏が語った内容を整理すると、最大のポイントは本格ハイブリッドではなく、S58直6を中心にした内燃機関M3として残る見込みであることです。
さらに、MT存続の可能性にも触れられています。正式決定ではありませんが、G84にS58直6とMTが組み合わされるなら、電動化が進む時代において非常に特別なM3になります。
Reference：pistonheads.com
よくある質問(FAQ)
Q1. ガソリン版BMW M3 G84はハイブリッドになりますか？
現時点で整理できる情報では、G84はPHEVのような本格ハイブリッドではなく、S58直6エンジンを中心にした内燃機関モデルとして開発される見込みです。ただし、48Vマイルドハイブリッドやスタータージェネレーターのような軽い電動補助まで否定されたわけではありません。
Q2. 「実質ハイブリッド非搭載」とはどういう意味ですか？
大きな駆動用バッテリーやモーターを使うPHEVではなく、エンジンを主役にしたガソリン版M3になるという意味です。軽い電動補助が使われたとしても、走行性能の中心はS58直6エンジンに置かれると見られます。
Q3. BMW M3 G84にはS58直6エンジンが継続されますか？
G84では、現行M3/M4にも搭載されているS58型3.0L直列6気筒ツインターボエンジンが、将来の排ガス規制に対応する形で継続される見込みです。小排気量エンジンやPHEV専用パワートレインへ置き換わる流れではありません。
Q4. BMW M3 G84にMTは設定されますか？
MTの採用は正式決定ではありません。ただし、BMW M CEOのフランク・ファン・ミール氏は、ガソリン版M3でMTを残したい考えを示しています。S58直6とMTの組み合わせが残るかどうかは、G84の大きな注目点です。
Q5. 電動M3 ZA0とガソリン版M3 G84は何が違いますか？
ZA0はEVとして開発される次世代M3、G84はS58直6を中心にしたガソリン版M3です。同じM3でも、ZA0は電動パワートレイン、G84は内燃機関を軸にしており、パワートレインの考え方が大きく異なります。
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