BMW M3にも、ついに完全電動モデルが加わります。開発コード「ZA0」と呼ばれる電動M3は、Neue Klasseをベースに4基のモーターを搭載する次世代のMモデルです。ただしBMW Mが電動M3を作る理由は、排ガス規制への対応だけではありません。BMW M GmbHのフランク・ファン・ミールCEOは、電動化によって「速く、さらに良いクルマを作れる」と考えていることを明らかにしています。では、ZA0は従来のガソリンM3と何が違い、なぜ4モーターでなければならないのでしょうか。
- ✅️BMW M3 ZA0は4モーターの完全電動M3
- ✅️各輪独立制御でMらしい走りを作る
- ✅️S58直6のガソリンM3も継続する
BMW M3 ZA0を電動化する理由は「規制対応」ではない
BMW Mにとって電動化は、内燃機関を捨てるための選択ではありません。ファン・ミールCEOは、電動Mを「やらなければならないから」作るのではなく、電動パワートレインなら従来とは異なる方法で、より速く、より優れたMを作れると確信したから開発すると説明しています。
同時に、電動化するならBMW Mが望む形で100％実現できることが条件だともしています。その条件を満たす土台になったのがNeue Klasseです。つまりZA0は、既存のM3からエンジンを取り除いてモーターへ置き換えたモデルではなく、電動車ならではの制御を前提にゼロから組み立てるM3という位置づけです。
Neue Klasseだから実現できた4モーターの電動M3
ZA0の最大の技術的特徴は、1輪につき1基、合計4基の電気モーターを使うBMW M eDriveです。前後に2基ずつ配置されたモーターを、M専用の制御ソフトウェア「BMW M Dynamic Performance Control」が統合します。
その中枢になるのが、Neue Klasseの高性能コンピューターのひとつ「Heart of Joy」です。アクセル、ブレーキ、駆動力などを中央で処理し、各輪のトルクと出力を個別に制御します。これにより、駆動力の配分だけでなく、トラクションや回生ブレーキまで一体で制御できます。
さらに前輪側の駆動を完全に切り離すことも可能です。4モーターによる四輪駆動だけでなく、BMW Mらしい後輪駆動の特性も作り出せる仕組みになっています。
4モーターは最高出力より「Mらしい走り」のためにある
4モーターと聞くと、まず最高出力の大きさに目が向きます。しかしBMW Mが重視しているのは、単純なパワー競争ではありません。ファン・ミールCEOは、高性能な電動Mには4モーター、トルクベクタリング、各輪独立制御、中央制御、M専用ソフトウェアが必要だと説明しています。
エンジン車ではデファレンシャルやブレーキなど複数の機構を使って作ってきた車両の動きを、ZA0では4つのモーターを個別に動かすことで細かく制御できます。コーナー進入から立ち上がりまで、必要な駆動力をそれぞれのタイヤへ直接与えられる点が大きな違いです。
BMW Mが4モーターを選んだ理由は、数字としての最高出力を増やすことよりも、電動車でもドライバーが狙った通りに動かせるMを成立させることにあります。
電動M3 ZA0とガソリンM3 G84は何が違うのか
動力源だけでなく駆動力の作り方が違う
ガソリンM3 G84との最大の違いは、エンジンの有無だけではありません。現行M3はS58型3.0リッター直列6気筒ツインターボを中心に、トランスミッションやM xDriveなどを組み合わせて性能を引き出します。一方のZA0は、4基のモーターそのものが各輪を直接駆動し、電子制御によって車両の動きを作ります。
BMW MはZA0向けに100kWhを超える使用可能容量を持つ高電圧バッテリーも開発しており、Gen6円筒セル、強化された冷却システム、800V技術を組み合わせます。バッテリーケースを車体構造の一部として使い、前後アクスルと結合することでボディ剛性にも寄与します。
EVでもドライバーへのフィードバックは残す
電動化しても、運転操作を単純に無機質なものにするわけではありません。BMW Mは走行モードに加え、段階的な駆動特性や専用サウンドを使って、速度や荷重変化をドライバーが感じ取れるようにする考えです。
ただし、従来の自動変速機をそのまま再現し、変速時の駆動力の途切れまで模倣する考えではありません。ガソリンM3のコピーではなく、EVに合った方法でMらしいフィードバックを作る点もZA0の特徴です。
BMW MはガソリンM3を廃止せずEVと共存させる
電動M3が登場しても、BMW Mが直列6気筒エンジンをやめるわけではありません。ファン・ミールCEOはS58直6とV8を今後の排出ガス規制に対応させ、内燃機関のMモデルも続ける方針を明言しています。
その背景には、充電環境を確保できないユーザーだけでなく、エンジンサウンドや内燃機関ならではの運転感覚を求めるユーザーがいることがあります。BMW MはEVかエンジン車かをメーカー側が一方的に決めるのではなく、どちらもMとして成立させたうえで顧客に選んでもらう考えです。
この方針から見れば、ZA0はガソリンM3を置き換える存在ではなく、M3に新しい選択肢を追加するモデルと考えるのが自然です。
BMW M3 ZA0は「EVになったM3」ではなく新しいM3を目指す
BMW M3 ZA0のポイントは、M3を電動化すること自体ではありません。Neue Klasseを土台に、4モーター、各輪独立制御、Heart of Joy、M専用ソフトウェアを組み合わせ、電動車だから可能になるドライビング性能を作ろうとしていることです。
一方でS58直6を搭載するMモデルも継続します。私は、BMW Mが目指しているのは「ガソリンM3か電動M3か」という単純な置き換えではなく、異なるパワートレインで同じMの価値を成立させることだと考えます。ZA0が本当にM3として受け入れられるかは、最高出力の数字よりも、この4モーター制御がどこまでMらしい運転感覚を作れるかで決まりそうです。
Reference：motor1.com
よくある質問(FAQ)
Q1. BMW M3 ZA0とはどのようなモデルですか？
BMW M3 ZA0は、Neue Klasseをベースに開発される完全電動のM3です。4基のモーターを搭載し、各輪の駆動力を個別に制御するBMW M eDriveを採用します。従来のガソリンM3を単純にEVへ置き換えたモデルではなく、電動パワートレインを前提に開発される新しいM3です。
Q2. BMW MはなぜM3 ZA0を電動化するのですか？
BMW M GmbHのフランク・ファン・ミールCEOは、規制対応のためだけに電動Mを開発するのではなく、電動化によって従来とは異なる方法で、より速く優れたMを作れると説明しています。4モーターによる各輪独立制御を生かせることが、電動化する大きな理由です。
Q3. BMW M3 ZA0はなぜ4モーターを採用するのですか？
4モーターは、1輪ごとの駆動力を個別に制御するために採用されます。BMW M Dynamic Performance ControlとHeart of Joyを組み合わせ、トラクションやトルク配分、回生ブレーキなどを統合制御します。最高出力だけでなく、ドライバーが狙った通りに動かせるMらしい走りを実現することが目的です。
Q4. BMW M3 ZA0とガソリンM3の違いは何ですか？
ガソリンM3はS58型3.0リッター直列6気筒ツインターボを中心に駆動系を構成しますが、ZA0は4基のモーターが各輪を駆動します。ZA0では電子制御によって各輪へのトルクを直接調整でき、前輪側の駆動を切り離して後輪駆動とすることも可能です。
Q5. 電動M3 ZA0の登場でガソリンM3は廃止されますか？
BMW Mは電動M3の登場後も内燃機関のMモデルを継続する方針です。S58型直列6気筒エンジンも今後の排出ガス規制へ対応させる計画で、EVとガソリン車のどちらか一方へ統一するのではなく、異なるパワートレインのMを並存させます。
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