【この記事のポイント】
１．マニュアルミッションの需要再燃
運転を楽しむ層からマニュアル車の人気が再び高まる２． GRスープラの成功
GRスープラのマニュアルモデルが日本では販売され好評3. BMW M3セダン G80 マニュアルミッション販売の実績
台数限定のマニュアルミッション車の販売実績有り
GRスープラ マニュアルミッション車の概要
トヨタGRスープラは、BMWとトヨタの共同開発によって生まれたスポーツカーです。
このプロジェクトの成果として、BMW Z4 G29とGRスープラは同じシャーシやエンジンを共有しており、どちらも優れたドライビングパフォーマンスを発揮します。
特に、GRスープラに搭載されているBMW製のB58型3.0リッター直列6気筒ターボエンジンは、最高出力382馬力を発揮し、滑らかで力強い加速を実現しています。
GRスープラは当初、オートマチックトランスミッションのみの提供でしたが、ドライビングエンスージアストからの要望を受け、マニュアルミッションが追加されました。
この決定は、多くの車好きに歓迎され、運転を楽しむ層からの高い評価を得ています。
特に日本では、GRスープラのマニュアルモデルはスポーツカーの伝統的な魅力を持つ車として好評を博しています。
GRスープラの成功は、マニュアルミッションを求めるユーザーが依然として存在することを示しており、その需要は日本国内でも顕著です。
BMW Z4 M40i G29 マニュアルミッション車の概要
BMW Z4 M40i G29は、BMWのオープントップのロードスターとして、走行性能とエレガンスを兼ね備えたモデルです。
この車は、GRスープラと同様にBMWのB58型3.0リッター直列6気筒ターボエンジンを搭載し、オープンエアの爽快なドライビング体験を提供します。
最大出力は382馬力、最大トルクは500Nmで、0-100km/h加速は4.2秒という驚異的なパフォーマンスを誇ります。
強力なエンジンとスムーズなトルク配分により、ドライバーはどの速度域でも力強さを感じられます。
2025年モデルからは、米国市場で待望のマニュアルミッションがZ4 M40iに導入され、すでに高い評価を得ています。
BMWのマニュアルトランスミッションは従来やや曖昧なシフトフィールが批判されていましたが、今回のモデルではシフト操作が大幅に改善され、より正確でダイレクトなドライビング体験が提供されています。
マニュアル車として、ドライバーは車との一体感をより強く感じることができ、操る楽しさが増しています。
Z4 M40iはスポーツカーらしい性能だけでなく、オープンエアを楽しめるという特徴もあり、屋根を開けたままのドライビングではエンジン音や風を直接感じることができるため、より感覚的なドライビング体験を求めるエンスージアストには理想的なモデルです。
日本市場におけるマニュアルミッションの需要
一時期、日本市場ではオートマチック車が主流となり、マニュアル車の需要は低迷していました。
しかし、近年、スポーツカー市場においてマニュアルミッションの人気が再び高まっています。
特に、運転を純粋に楽しみたいエンスージアスト層からは、マニュアル車の操作感や車を自分で操る感覚が再評価されています。
マニュアルトランスミッションは、ドライバーに車との一体感を与え、ギアチェンジの際の手応えやエンジン回転数をコントロールする喜びが、特に熱心な車好きに支持されています。
この傾向は、GRスープラの成功にも現れており、マニュアルモデルの導入により日本でも多くの注目を集めました。
このことから、同じエンスージアスト層をターゲットにするBMW Z4 M40i G29でも、マニュアルミッションが日本市場で受け入れられる可能性は十分に高いと考えられます。
GRスープラとBMW Z4 M40i G29の比較
トヨタGRスープラとBMW Z4 M40i G29は、両者ともBMWのB58型3.0リッター直列6気筒ターボエンジンを搭載しており、パワートレインやシャーシにおいて非常に近い関係にあります。
最大出力は382馬力、最大トルクは500Nmと、性能面ではほぼ同等で、どちらも強力な加速力とスムーズな走行フィーリングを提供します。
そのため、純粋なパフォーマンスに関しては大きな差はなく、どちらの車もドライビングエンスージアストにとって魅力的な選択肢となっています。
しかし、ボディ形状に関しては大きな違いがあります。
GRスープラはクーペスタイルで、剛性の高いボディが特徴です。
一方、Z4はコンバーチブルであり、オープンエアドライビングを楽しめるという特長があります。
この違いにより、GRスープラはより硬派で安定したハンドリングを提供するのに対し、Z4は風を感じながらのリラックスしたスポーツドライビングを可能にしています。
どちらもスポーツドライビングを重視していますが、異なる楽しみ方ができるのです。
さらに、マニュアルミッションのフィーリングについても違いがあります。
両車ともにシフトフィールは従来モデルから改善されており、GRスープラはよりダイレクトなスポーティさを追求しています。
一方で、Z4はコンバーチブルらしい快適さとスポーツ性能を両立し、異なるサスペンションチューニングにより、それぞれ独自のドライビング感覚を楽しめます。
日本でもBMW Z4 M40i G29にてマニュアルミッション車を販売するべき理由
BMW Z4 M40i G29にマニュアルミッションを設定することで、ドライビング体験の多様化が図れます。
日本の運転好きなエンスージアスト層にとって、オープントップでの走行とマニュアル操作の組み合わせは大きな魅力となり、車との一体感を楽しむことができます。
特にZ4は、風を感じながらのドライビングが可能であり、他のクーペモデルとは異なる楽しさを提供します。
また、マニュアル車の希少性が高まっている今、Z4 M40iのマニュアルモデルは将来的にクラシックカーとしての価値を持つ可能性があります。
マニュアルトランスミッションは、将来の中古市場においてエンスージアストたちの注目を集め、高い評価を得るでしょう。
さらに、競合車種であるポルシェ718ボクスターやシボレー・コルベットと比較して、BMWのラグジュアリーなブランドイメージとマニュアル操作の魅力が相まって、Z4は非常にユニークな選択肢となります。
スポーツカー市場において、このような差別化は大きな強みです。
結論: 日本市場におけるBMW Z4 M40i G29 マニュアルミッション車の可能性
GRスープラのマニュアルミッション車が日本市場で成功を収めたことから、BMW Z4 M40i G29にも同様のニーズがあると考えられます。
マニュアルミッションの提供によって、運転を楽しむことに重点を置くエンスージアスト層をターゲットにすることが可能です。
特に、Z4のオープントップドライビングとマニュアル操作の組み合わせは、他の競合車種にはない独自の魅力を持ちます。
また、希少なマニュアル車としての将来の価値向上も期待できるため、日本市場での販売は十分成功が見込まれるでしょう。
こちらの記事のようにBMW M3セダン G80で設定がなかったマニュアルミッション車を販売したところ、直ぐに完売しています。
同様にBMW Z4 M40i G29においても限定販売でも構わないので、マニュアルミッション車を日本でも販売すれば直ぐに完売するのではないでしょうか？
Reference：thedrive.com
