BMW 4シリーズ（G22）とM4（G82）が「2029年まで販売継続」と囁かれ、さらにMINIのF66系は2032年までの生産延長が見込まれるという観測が出ています。
急速に進むEV化の潮流の中で、なぜ内燃機関モデルの“余命”が延びるのでしょうか。
本記事では、販売動向、規制、商品改良、工場投資といった具体的要素から背景を整理し、BMWグループの2030年代前半に向けた現実的な製品戦略とユーザーへの影響をわかりやすく解説します。
- BMW 4シリーズは延命：4シリーズとM4は2029年まで販売継続。EV移行期を支える中核モデルとして位置づけ。
- MINI F66は2032年まで続投：次期MINI F66はガソリン最終世代として長期生産。EV版J01と並行販売される見込み。
- BMWグループの柔軟なEV戦略：ノイエクラッセ投入まで内燃機関を維持し、地域ごとの需要に応じた併売で収益を確保。
BMW 4シリーズ（G22）／M4（G82）が2029年まで販売継続といわれる背景
モデルライフ延長の必然性と販売動向
4シリーズとM4が長く販売されるという見方には現実的な根拠があります。
クーペ／カブリオレ市場は絶対量こそ小さくても、収益性が高くブランド想起に与える影響が大きい領域です。
特にM4はモータースポーツ直系の“象徴”で、技術とデザインの方向性を示します。
モデルライフを延ばすことは、北米・中国・中東など需要が堅調な地域で販売を安定させ、開発費の回収を確実にする上で合理的です。
EV移行期のリスク分散と市場別の受容スピード
EV移行は避けられないものの、電池コスト、充電インフラ、原材料価格の変動など不確実性が残ります。
内燃機関モデルを一定期間維持することで需要の波を吸収し、各市場の規制やユーザーの受容スピードに合わせた柔軟な販売が可能になります。
欧州では環境規制が前進する一方、北米では長距離移動の利便性や寒冷地での実用性からガソリン車への支持が根強く、併売は価格帯とパワートレインの選択肢を確保する有効策です。
商品改良で体感価値を積み上げる
長期販売を成り立たせるには商品力の維持が欠かせません。
年次改良や小改良により、インフォテインメントや運転支援、遮音材やサスペンションの最適化といった“体感価値”を継続的に向上させれば、新鮮味を保てます。
排ガス適合のための小改良や48Vマイルドハイブリッドの最適化、部品の共通化による原価低減、限定車の投入などはコスト効率と話題性の両面で有効です。
結果として2029年という区切りは、次世代プラットフォーム本格投入までの“橋渡し期間”として合理的だといえます。
MINI F66系が2032年まで延命される理由
F66は新型Cooperのガソリンモデル
MINIの現行型CooperであるF66系は、ガソリンエンジンを搭載する最後の世代として2032年まで生産される計画があるとされています。
F66は電動版J01と並行して販売され、デザインや基本構造は共通しつつも、内燃機関専用のUKLプラットフォームを採用しています。
BMWグループ内ではF66がオックスフォード工場で組み立てられ、欧州を中心に需要の高いガソリン仕様を維持する役割を担います。
つまり、F66は単なる旧世代の延命ではなく、EVとの共存を前提とした“戦略的なガソリンモデル”といえます。
2030年代初頭まで販売される理由
F66延命の背景には、法規制と市場需要のバランスがあります。
欧州では排出ガス基準「Euro 7」が2027年に施行される予定ですが、既存プラットフォームを活用するF66はこの規制に合わせた改良を実施し、量産継続が可能とされています。
さらに、英国や日本などでは依然としてガソリン車の販売比率が高く、インフラや価格の観点からEVへの完全移行には時間がかかります。
BMWグループはこの差を見越して、F66を「長寿命モデル」として設定し、各市場のEV導入速度に応じた柔軟な供給を維持する構えです。
EVとの併売によるリスク分散と収益確保
J01型のEV版MINI Cooperは新時代の象徴として注目を集めていますが、開発・製造コストは高く、バッテリー調達や価格競争の面でリスクも抱えています。
F66を併売することで、BMWグループは販売台数を確保しつつ、ブランドの稼ぎ頭であるガソリン車の収益を維持できます。
また、整備網や部品供給の観点でも安定性を保てるため、経営リスクを最小限に抑える狙いがあります。
EV化に舵を切りながらも、即時にすべての市場を電動化しないという判断は、現実的かつ持続的な事業運営を優先する姿勢の表れです。
限定仕様や小改良で寿命を延ばす
さらにF66は生産期間中に複数回の改良が予定されており、デジタルメーターの刷新や新色、限定グレードの追加が計画されています。
これは旧来の延命策ではなく、商品性を維持しながら市場に新鮮味を与える施策です。
2030年代初頭まで現行世代を続けるという方針は、単なる時間稼ぎではなく、BMWグループ全体が新世代EVプラットフォーム「ノイエクラッセ」を普及させるまでの重要なクッション期間を意味しています。
BMWグループ全体の製品戦略
ノイエクラッセ導入までの橋渡し
BMWグループは2030年代前半にかけて、新世代EVアーキテクチャ「ノイエクラッセ（Neue Klasse）」を主力に据える計画を進めています。
しかし、この新技術は開発コストが高く、初期投入モデルは一部セグメントに限られます。
そのため、既存の内燃機関モデルを一定期間延命し、販売基盤を維持することが現実的な選択肢となっています。
4シリーズやMINI F66の生産継続は、この“技術移行期の橋渡し”として明確な位置づけにあります。
ICEとEVの併売戦略
BMWグループはEVとガソリン車の併売を続けることで、各市場の多様なニーズに応えています。
例えば欧州では環境規制対応を重視しつつ、北米や中東では高性能ガソリン車への需要が依然として高い状況です。
BMW M部門では電動化と内燃機関の共存を掲げ、M3やM4といった象徴的モデルを段階的にハイブリッド化、あるいは最終的にEV化する方針です。
この過程で得られる利益がノイエクラッセ開発の資金源となり、EV移行の財政的リスクを緩和します。
生産体制とサプライチェーンの柔軟化
BMWは生産面でも柔軟性を高めています。
ミュンヘンやリーグニッツ工場では、ガソリン車とEVを同一ラインで組み立てる体制を確立し、需要変動に応じて生産比率を調整可能にしました。
これは半導体不足や原材料高騰といった外的リスクにも強い構造です。
MINIを製造するオックスフォード工場も同様に、F66とJ01を併産できるよう設計されており、BMWグループ全体として「マルチパワートレイン生産」を前提とした経営構造へ移行しています。
2030年代初頭のBMW／MINIモデル構成を予測
4シリーズ後継とノイエクラッセの融合
2030年代初頭には、BMW 4シリーズの後継としてノイエクラッセベースの新型クーペが登場する可能性が高いとみられます。
現行G22は2029年まで生産される見込みで、その後はEV専用モデルが中心となるでしょう。
ノイエクラッセは軽量化と効率化を両立した新アーキテクチャであり、航続距離は最大800km、800V充電システムに対応するともいわれています。
これにより4シリーズ後継車は、高性能EVクーペとして新たな位置づけを獲得するはずです。
MINIブランドの二極化
MINIは2030年代に入っても、EVとガソリン車の二極構成を維持すると予測されます。
F66系が2032年まで生産されることで、EV版のJ01と併売期間が長期化し、ユーザーは予算や用途に合わせて選択できます。
BMWグループはブランドごとに移行スピードを変え、MINIでは「プレミアム・シティカー」として多様なパワートレインを提供し続ける方針です。
結果として、BMWとMINIは共に急激な転換ではなく、段階的な電動化によって市場をつなぐ戦略を取ると考えられます。
まとめ：BMWとMINIの延命戦略と2032年の行方
BMWとMINIがガソリンモデルを2030年代まで販売継続する方針は、単なる保守的な判断ではありません。
ノイエクラッセによる次世代EVが普及するまでの期間を、内燃機関モデルで支えながら収益を確保する“現実的な戦略”です。
4シリーズやMINI F66の延命は、市場ごとの需要格差や規制の違いを考慮したリスク分散策でもあります。
特にF66は、ガソリン車の最終世代としてブランドの象徴的存在になるでしょう。
2032年に向けてBMWグループは、EV化と内燃機関の共存を両立させる過渡期の理想形を示そうとしています。
それは「すべてを電動化する前に、選択肢を残す」という、ユーザー視点に立った柔軟な姿勢の表れです。
Reference：motoringfile.com
よくある質問（FAQ）
Q1. BMW 4シリーズは本当に2029年で生産終了になりますか？
現時点では公式発表ではなく、販売終了ではなく「モデルライフ延長中」とされています。次世代EVクーペへの移行準備期間と考えられます。
Q2. MINI F66系が2032年まで生産されるのは本当ですか？
F66は2032年まで生産が継続する見込みです。ガソリン仕様としては最後の世代となる可能性が高いです。
Q3. F66とJ01はどう違うのですか？
F66はガソリンエンジンを搭載したUKLプラットフォーム、J01はEV専用のノイエクラッセ設計を採用しています。見た目は似ていますが構造は全く異なります。
Q4. BMWとMINIはいつ完全にEV化する予定ですか？
BMWグループは2030年代半ばまでに販売の半数をEVとする方針ですが、完全EV化の明確な年次は定めていません。市場別に段階的な移行を進めます。
Q5. 今ガソリン車を購入しても大丈夫でしょうか？
はい、当面は問題ありません。BMWやMINIは内燃機関車の部品供給・サポート体制を2030年代まで維持する方針を明示しています。
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