BMW i3ツーリング NA1初スクープ｜実車で判明した3つの新事実

BMW i3ツーリング NA1とみられる実車プロトタイプが、公道テスト中に鮮明に撮影されました。これまで確認できたのは、BMWが公開した暗いシルエットや断片的な開発情報が中心でしたが、今回は前後、側面、ルーフまで車体全体の特徴を読み取れます。そこで私が写真から確認できる情報を整理し、過去記事では分からなかった4つの新事実を解説します。

BMW i3ツーリング NA1の実車を初スクープ

今回撮影されたのは、次世代の電動3シリーズをベースにしたi3ツーリングNA1とみられるテスト車両です。フロントとリアにはカモフラージュが施されていますが、ドア、サイドウインドウ、ルーフの大部分は隠されていません。

BMWはすでに次世代ツーリングの存在をシルエットで示していました。しかし、その時点ではEV版のNA1なのか、内燃機関を中心とするG51なのかを外観だけで判断できませんでした。

今回撮影された車両がi3ツーリングNA1であることは、車体を真横から見ると分かります。注目したいのは、前輪の後端からフロントドアまでの間隔です。今回の車両はこの部分が短く、前輪が客室側に近い位置に配置されています。

EV専用のノイエクラッセを使用するNA1は、ボンネットから車体中央にかけて縦置きエンジンと8速ATを収める必要がありません。一方、内燃機関版のG51は改良型CLARを使用するため、前輪とフロントドアの間隔がNA1より広くなります。外装デザインが似ていても、このプロポーションの違いがNA1を見分ける重要な手掛かりです。

新事実1｜公道テスト車両でボディ全体が明らかに

今回のスクープによって、BMW i3ツーリングNA1のボディ全体が初めて鮮明に確認できました。フロントとリアにはカモフラージュが残っていますが、セダンと共通する部分と、ツーリング専用に変更された部分を真横から見分けられます。

フロントドアより前の基本的なプロポーションや、ボディ表面に収まるフラッシュ式ドアハンドルは、i3セダンと共通しています。

一方、フロントドアより後方はツーリング専用のデザインです。セダンより長く伸びたルーフ、追加されたリアクォーターウインドウ、太いDピラー、大型のテールゲートによってワゴンの車体を構成しています。リアセクションを単純に延長した形ではなく、ショルダーラインやウインドウ形状を含めてツーリング用に作り直されていることが分かります。

新事実2｜水平ルーフと上昇するショルダーライン

2つ目は今回のテスト車両を横から見ると、ルーフはフロントからリアまで比較的水平に伸びています。後端を大きく傾斜させたクーペ風ワゴンではなく、ツーリングとして荷室の高さを確保しやすい形状です。

一方、ボディ側面のショルダーラインとサイドウインドウ下端は、リアへ向かって上昇しています。そのため、実際のルーフは水平に近いにもかかわらず、リアクォーターウインドウが細くなり、車体後部が低く引き締まって見えます。

リアクォーターウインドウの後端には、BMW伝統のホフマイスター・キンクを取り入れた形状も確認できます。ウインドウ下端をDピラー付近で前方へ折り返すことで、長いルーフを持つツーリングでありながら、後方へ踏ん張るようなBMWらしいプロポーションを作っています。

i3ツーリングNA1は、ルーフ自体を低くするのではなく、上昇するショルダーラインとウインドウグラフィックによってスポーティーに見せています。荷室の高さを確保しながら、セダンに近い引き締まった印象を与えるデザインです。

新事実3｜リアガラス独立開閉機能は廃止されるのか

従来型の開閉ボタンが見当たらない

3つ目は3シリーズツーリングを象徴するリアガラス独立開閉機能です。E46以降の3シリーズツーリングでは、テールゲート全体を開けなくても、リアガラスだけを持ち上げて荷室へアクセスできました。狭い駐車場所や小さな荷物の出し入れで便利な装備です。

しかし、今回の試作車では、リアワイパーの下に従来型の小さなハンドルや開閉ボタンを確認できません。現行G21と同じ構造をそのまま引き継ぐのであれば見えるはずの操作部がないため、独立開閉機能が廃止される可能性が浮上しています。

写真だけでは廃止と断定できない

ただし、現時点でBMWはこの機能の有無を発表していません。テールゲート周辺にはカモフラージュが残っており、スイッチの位置や開閉方法が変更された可能性もあります。そのため、確認できた事実は「従来と同じ操作部が見当たらない」ことまでです。

現行5シリーズツーリングG61ではリアガラスの独立開閉機能が廃止されましたが、それだけを根拠にi3ツーリングも同じ仕様になるとは断定できません。正式な装備内容か、カモフラージュの少ない試作車が確認されるまでは、廃止の可能性として扱う必要があります。

実車から分かったi3ツーリング NA1の現在地

出典：Instagram @kelsonikのレンダリング画像

今回のスクープによって、BMW i3ツーリングNA1の全体像が初めて具体的に見えてきました。フロントドアより前はi3セダンと共通するデザインを採用しながら、後方には長いルーフ、リアクォーターウインドウ、Dピラー、大型テールゲートを備えたツーリング専用の車体が組み合わされています。

車体後部は、比較的水平なルーフと上昇するショルダーラインを組み合わせ、荷室の高さを確保しながら低くスポーティーに見せています。リアクォーターウインドウ後端にはBMW伝統のホフマイスター・キンクも確認でき、EVになってもBMWツーリングらしい側面デザインは受け継がれています。

一方、リアガラス独立開閉機能については、従来型の操作部が確認できないものの、廃止されたと断定できる段階ではありません。価格、航続距離、車体寸法、荷室容量、グレード構成も正式には発表されていないため、今回分かったのはNA1の基本的なプロポーションと外観デザインまでです。

なお、BMWの次期3シリーズツーリングでは、i3ツーリングNA1と内燃機関版G51の並行展開が予定されています。G20型3シリーズツーリングの純粋な後継モデルであるG51型3シリーズツーリングの情報は追ってお伝えできると思います。

Reference：carscoops.com

よくある質問(FAQ)

Q1. BMW i3ツーリングNA1とはどのような車ですか？

BMW i3ツーリングNA1は、次世代i3セダンをベースに開発されているEVのツーリングモデルです。EV専用のノイエクラッセを採用し、内燃機関版の次期3シリーズツーリングG51とは異なる車体構造を使用します。

Q2. スクープされた車両をNA1と判断できる理由は何ですか？

車体を真横から見ると、前輪の後端からフロントドアまでの間隔が短く、前輪が客室に近い位置にあります。NA1は縦置きエンジンと8速ATを収める必要がないため、内燃機関版G51とは異なるプロポーションになります。

Q3. i3セダンとi3ツーリングNA1のデザインは何が違いますか？

フロント側の基本的な造形やフラッシュ式ドアハンドルはi3セダンと共通しています。一方、フロントドアより後方には、長いルーフ、リアクォーターウインドウ、Dピラー、大型テールゲートが追加されています。

Q4. ホフマイスター・キンクとは何ですか？

ホフマイスター・キンクは、リアクォーターウインドウ後端の下側を前方へ折り返すBMW伝統のデザインです。i3ツーリングNA1にもこの処理が確認でき、長いルーフを持ちながら後輪側へ踏ん張るような印象を作っています。

Q5. リアガラスの独立開閉機能は廃止されますか？

今回の試作車では、従来型のリアガラス独立開閉用ボタンを確認できません。ただし、BMWは機能の廃止を発表しておらず、操作部の位置や開閉方法が変更された可能性もあるため、現時点では廃止を断定できません。