BMWの直列6気筒は「滑らかさ」と「伸びの気持ちよさ」で語られることが多いですが、近年その象徴として名前が挙がるのがS58エンジンです。
M3 G80／M4 G82などに搭載され、パワーだけでなく高負荷を前提にした設計で評価を集めています。
一方で、S58の“ベース”にあたるB58も完成度が高く、体感コスパという意味では見逃せません。
この記事では、S58が最強と呼ばれる理由を整理しつつ、現実的な選択としてB58の価値もまとめます。
難しい比較よりも、まずは“何がすごいのか”を分かりやすく押さえていきます。
❗️記事3行まとめ
✓S58エンジンが最強と呼ばれる理由
✓高性能の背景にあるB58エンジンの完成度
✓BMW直6を選ぶなら現実解はB58搭載車
BMW S58エンジンとは何か
S58は、BMWの直列6気筒ターボ「B58」を土台に、Mモデル向けに高性能化した“パフォーマンス版”のエンジンです。
排気量は2,993cc（いわゆる3.0L）で、ターボは2基（ツインターボ）を採用します。
搭載車はM3／M4に加え、X3 M／X4 MなどのMモデルにも広がりました。
標準仕様で473hp／406lb-ft（約551 Nm）、Competition系では503hpへ引き上げられています。
さらにM3 CSやM4 CSLなどでは約550hp級まで高められる例もあり、名前のSが示す通り“スポーツ系”の位置づけです。
日常域の扱いやすさも確保しつつ、連続高負荷でも性能を落としにくい設計が与えられている点が、通常のB58と違うポイントだと私は見ています。
なぜS58は「最強の6気筒」と評価されるのか
S58が支持される理由を一言でまとめるなら、「高出力でも耐久を前提に作られている」ことです。
S58はB58をベースにしつつ高い熱負荷を想定した設計が与えられ、標準仕様で473hp、Competition系で503hp、さらに一部の特別モデルでは550hp級まで高められています。
高負荷を前提にした冷却と耐久設計
高出力ターボで怖いのは、熱ダレや連続走行での性能低下です。
S58では熱管理が重視され、シリンダーヘッド内部の構造に「積層造形（いわゆる3Dプリント）」を使って複雑な冷却水路を実現した点が紹介されています。
こうした作り込みが、厳しい条件でも安定して回せる土台になります。
チューナーに人気な理由は“素の強さ”
S58はチューナーやエンスージアストの間で人気が高いとされ、その背景として内部の強さや信頼性が挙げられています。
私はここがS58の本質だと思います。
馬力が大きいだけなら他にも選択肢はありますが、ベースが強いエンジンはノーマルでも安心感があり、カスタムの方向性も広げやすいからです。
結果としてS58は、BMW直6の気持ちよさを残しつつ、現代の高出力ターボに求められる耐久と熱対策まで織り込んだユニットとして、“最強の6気筒”と語られやすい存在になっています。
B58エンジンはなぜ「コスパ最強の6気筒」なのか
B58エンジンは、S58ほど派手な数字や称号を持たない一方で、実用性と性能のバランスという点で非常に評価の高い直列6気筒ターボです。
排気量はS58と同じ3.0Lですが、シングルターボ構成とし、日常域での扱いやすさを重視した設計になっています。
最高出力は340hp前後、トルクは500Nm級とされ、街乗りから高速域まで不足を感じにくい数値です。
B58が高く評価され続けている理由
B58の強みは、性能だけでなく信頼性と完成度の高さにあります。
登場から長期間にわたり多くのBMWモデルに搭載され続けている事実は、メーカー自身が成熟度を認めている証拠とも言えます。
私自身、B58は「性能を抑えたエンジン」ではなく、「無理をさせない設計で結果的に長く楽しめるエンジン」だと感じています。
実用性と走りを両立した直列6気筒ターボ
アクセル操作に対するレスポンスは自然で、ターボ特有の違和感も少ないため、普段使いでもストレスを感じにくい点が特徴です。
S58のような高負荷前提ではありませんが、その分コストや維持面のハードルは低く、結果として「直6の気持ちよさを最も手軽に味わえる」存在になっています。
こうした点を踏まえると、B58がコスパ最強と呼ばれる理由は、単なる価格ではなく満足度の高さにあると私は考えています。
S58搭載車は高額、現実的な選択はB58搭載車
S58エンジン＝M2/M3/M4は高額
S58エンジンを搭載するMモデルは、性能面では申し分ない一方で、新車・中古車ともに価格帯が高く、維持費も含めてハードルは低くありません。
高い出力性能を活かすには走行環境も選ぶため、誰にとっても最適な選択肢とは言い切れないのが現実です。
私自身も、S58は強い憧れを感じるエンジンですが、日常使用まで含めて考えると冷静な判断が必要だと感じています。
B58エンジン搭載中古車がおすすめ
B58を搭載した代表的なモデルとしてはトヨタGRスープラが挙げられます。
完成度の高いスポーツカーですが、中古車市場では人気が集中しており、価格は依然として高水準を維持しています。
そこで、より現実的な選択肢として浮上するのがBMW G42型M240iです。
G42 M240iは、FRレイアウトとB58エンジンの組み合わせにより、BMWらしい直列6気筒のフィーリングをしっかり味わえるモデルです。
S58という「最強」を知ったうえで、価格・性能・使い勝手のバランスを考えると、B58搭載車は非常に合理的な答えになります。
無理なく所有し、日常の中で直列6気筒を楽しめる点こそが、B58エンジンの最大の価値だと私は考えています。
GRスープラ 3年落ち（2023年式）
2026年1月上旬の中古車販売サイトの価格で比較すると、GRスープラの中古車価格（車両本体価格）は平均で約762万円、中央値は758万円でした。
新車価格が700万円後半から800万円だったことを考えると、3年間でほぼ新車価格を維持していることになります。
これは既にGRスープラの生産が終了することが決まっているため、一時的にプレミア価格になっていることが原因と考えられます。
M240i xDrive 3年落ち（2023年式）
同じく2026年1月上旬の中古車販売サイトの価格で比較すると、M240i xDriveの中古車価格（車両本体価格）は平均で約590万円、中央値は589万円でした。
こちらも新車価格が約800万円の車両ですから、3年落ちで600万円前後というのはリセールが良い方だと思いますが、GRスープラのプレミア価格と比較すればリーズナブルと言えます。
台数があまり多くないためボディカラーや装備をこだわるのは難しいため、程度の良い車両があれば積極的に検討するのが良いと思います。
または自分で探すのではなく、中古車のプロに探してもらって購入するというのも1つの選択肢として考えるのも良いかもしれません。
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Reference：jalopnik.com
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