BMW Mの開発体制に大きな節目となる人事が発表されました。
長年にわたりMモデルの開発を率いてきた責任者が退き、新たな人物がその役割を引き継ぎます。
BMW Mといえば、走りの哲学を守りながら時代の変化に対応してきたブランドです。
今回の開発トップ交代は単なる人事異動ではなく、今後のMモデルがどの方向へ進もうとしているのかを示す出来事だと私は受け止めています。
本記事では、まず事実関係を整理したうえで、Mモデル開発の現在地を見ていきます。
❗️記事3行まとめ
✓BMW M開発トップ交代で何が変わる
✓電動化時代のMモデル開発の焦点
✓BMW XMが示したMモデルの走りの本質
BMW Mの開発トップ交代とは何が起きたのか
今回の発表で明らかになったのは、BMW Mの開発部門トップが交代するという点です。
これまで開発責任者を務めてきたディルク・ヘッカーは、長期にわたりMモデルの技術開発を統括し、内燃機関モデルを中心とした時代から、電動化を見据えた過渡期までを支えてきました。
その役割を終え、新たに開発を率いる人物が任命されています。
新たな開発トップであるアレクサンダー・カラヨロヴィッチは、BMW Mの中でも近年を象徴するプロジェクトに関わってきた経歴を持ちます。
ここで重要なのは個人の評価ではなく、BMW Mがどのような経験を重視して次の開発責任者を選んだのかという点です。
私自身、この交代を「方向転換」ではなく、「次の段階へ進むための体制変更」と捉える方が実態に近いと感じています。
BMW Mが直面している開発環境の変化
BMW Mを取り巻く開発環境は、この数年で大きく変化しています。
高性能モデルであっても排出ガス規制や環境対応は避けられず、パワートレインや車両構成は従来よりも複雑になりました。
単純にエンジン出力を高めるだけでは成立しない時代に入っているのが現実です。
さらに車両重量の増加や電動化技術の導入は、Mモデルが長年培ってきた「走りの質」との両立を難しくしています。
私自身、Mモデルは数字だけで評価される存在ではなく、ドライバーとの一体感が重要だと感じてきました。
その価値を維持しながら、規制と技術革新に対応することが、現在のBMW M開発に課せられた前提条件だと言えるでしょう。
BMW XMというプロジェクトが象徴するもの
そうした状況の中で登場したのがBMW XMです。
XMはBMW Mとして初めて電動化を前提に開発されたモデルであり、SUVというカテゴリーを含め、従来のM像から大きく踏み出した存在でした。
高出力なパワートレインだけでなく、電動システムとの協調制御や車両全体のキャラクター設計そのものが、このモデルでは試されています。
XMは評価が分かれやすい車種ですが、重要なのは販売成績や賛否そのものではありません。
BMW Mはこのプロジェクトを通じて、高性能ブランドとして電動化とどこまで共存できるのかを実車開発の中で検証しました。
その経験が次の開発段階に引き継がれると考えると、XMは単独の挑戦的モデルではなく、今後のMモデル開発を読み解くための基準点だったと私は捉えています。
今後のMモデル開発はどこに向かうのか
開発トップ交代をきっかけに注目されているのが、今後のMモデルがどの方向へ進むのかという点です。
BMW Mはすでに、電動化を避けて通れない前提条件として受け入れていますが、それは必ずしも内燃機関を即座に否定するという意味ではありません。
実際、現在のMモデルはエンジンの特性を活かしながら、電動技術を補助的に組み合わせる段階にあります。
その一方で、車両重量や制御の複雑化といった課題も明確になってきました。
私は、Mモデルの価値はスペック表の数字ではなく、ドライバーが感じ取る一体感や応答性にあると考えています。
だからこそ、今後の開発ではパワートレイン単体ではなく、シャシー制御や車両全体のバランス設計が、これまで以上に重要になるはずです。
BMW XMで行われた電動システムとの協調制御やキャラクター作りは、その延長線上にある取り組みと捉えることができます。
Mモデルは「速さ」だけでなく、「どう速さを使わせるか」を重視しており、次の世代ではその考え方がより明確な形で反映されていくと私は見ています。
高性能と電動化をどう両立させるのか
今後のMモデル開発で鍵になるのは、高性能ブランドとしての価値を維持しながら、電動化をどう受け入れるかです。
BMW Mはこれまで一貫して、技術を目的ではなく手段として扱ってきました。
その姿勢が変わら見えない限り、電動化もMらしさを損なう要因ではなく、走りを磨くための一要素として使われていくはずです。
まとめ：BMW Mは何を変え、何を守ろうとしているのか
今回の開発トップ交代は、BMW Mが次の時代に進むための体制づくりと見ることができます。
電動化や規制対応といった外部環境は変わっても、Mモデルが重視してきた走りの質やドライバーとの関係性は、簡単に手放されるものではありません。
XMという挑戦的なプロジェクトを経て、BMW Mは「変えるべき部分」と「守るべき核」を見極めようとしています。
私はこの動きを、ブランドの迷走ではなく、長期的な視点に立った進化の過程だと受け止めています。
今後のMモデルは、その答えを一台ずつ示していくことになるでしょう。
Reference：evo.co.uk
よくある質問(FAQ)
Q1. BMW Mの「開発トップ交代」とは何が変わったのですか？
BMW Mの研究開発部門を率いる責任者が交代し、次世代Mモデルの開発方針を統括する立場が引き継がれました。人事そのものより、電動化を含む開発環境の変化にどう対応するかが注目点です。
Q2. BMW XMの開発経験は、今後のMモデルにどう関係しますか？
BMW XMは電動化を前提にした高性能モデルとして、制御協調やキャラクター設計の難しさが表れやすいプロジェクトでした。その経験は、今後のMモデルが電動化と走りの質を両立させるうえでの土台になります。
Q3. BMW Mは内燃機関をやめて、すぐにEVへ移行するのですか？
この記事では「すぐに全面EV化する」といった断定はしていません。現時点で言えるのは、電動化は避けられない前提条件になっている一方で、Mモデルの価値である走りの質を守るため、移行の仕方そのものが開発テーマになっているという点です。
Q4. 電動化が進むと、Mモデルの走りはどう変わりますか？
車両重量や制御の複雑化など、走りの質に影響しやすい課題が増えます。そのため今後は、パワーだけでなくシャシー制御や車両全体のバランス設計がより重要になり、「ドライバーとの一体感」をどう作るかがポイントになります。
Q5. 今回の人事で、BMW Mが守ろうとしているものは何ですか？
変化の中心にあるのは電動化や規制対応ですが、BMW Mが守ろうとしている核は「走りの質」や「応答性」「一体感」といった体験価値です。技術を目的ではなく手段として扱う姿勢が、今後も軸になると整理できます。
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