BMW 4シリーズクーペ G22/カブリオレ G23/M4クーペ G82/カブリオレ G83が2029年まで販売継続するという噂が浮上しています。
電動化が加速する今、ガソリン搭載のクーペ／カブリオレをいつまで残すのかは大きな関心事です。
本稿では情報源と背景、BMWの製品計画との整合性、想定シナリオ、そして購入検討者にとっての意味を、入手可能なデータに基づき分かりやすく整理します。
２．EV移行との整合性:Neue Klasse導入期における“二重戦略”と、ブランド価値維持。
３．購入判断の指針:市場リスクとリセールの勘所、後期型や限定仕様の選び方。
4シリーズ生産継続：噂の背景と出典
この噂は、信頼度の高いBMW内部情報のまとめで知られる「bimmerpost.com」が示したモデルデータに基づくもの。
サイトには、G22／G23の4シリーズ（クーペ／カブリオレ）とG82／G83のM4（クーペ／カブリオレ）が「2029年半ばまで」生産継続される可能性を示唆します。
その背景には、CLARアーキテクチャの柔軟性やEV専用のNeue Klasseへの段階的移行という文脈があり、内燃Mモデルの土台を確保する狙いも指摘されています。
さらに、G87 M2も2029年7月頃まで継続する見立てが示され、少なくとも向こう数年は“M2とM4の2本立て”が続く可能性が浮き彫りになりました。
BMWのプラットフォームと安全基準対応
CLARプラットフォームの柔軟性が鍵
BMW 4シリーズ G22およびM4 G82が延命できる最大の理由は、採用されている「CLARプラットフォーム（Cluster Architecture）」の高い汎用性にあります。
CLARは2015年に登場し、3シリーズ、5シリーズ、X3、X5など幅広い車種を支えるBMWの基幹構造です。
このプラットフォームはガソリン、ディーゼル、48Vマイルドハイブリッド、さらにはプラグインハイブリッドにも対応できるよう設計されており、今後数年間の排出ガス規制強化にも適応可能です。
そのため、追加の開発コストをかけずに延命生産が技術的に成立します。
改良による最新安全規制への対応
BMWは毎年のようにG系モデルへソフトウェアアップデートと軽微な改良を行っています。
特にADAS（先進運転支援システム）や照明技術などはOTA（Over The Air）更新にも対応しており、車両自体のハードを大きく変えずに最新の安全基準を維持できます。
G22／G82の場合、衝突安全性能や排ガス基準の面でも次世代規格に一定期間対応できる見込みがあるため、販売継続の障壁は低いと考えられます。
さらに、現行モデルの需要は依然として高く、M4クーペにおいては生産台数を維持するためのライン稼働率が十分に確保されています。
これらの要素を踏まえると、技術的にも経済的にも「2029年まで延命」という選択は現実味があるといえるでしょう。
新世代（Neue Klasse）との整合性とジレンマ
Neue Klasseの登場時期と役割
BMWは2025年から新世代EV専用アーキテクチャ「Neue Klasse（ノイエ・クラッセ）」を順次導入します。
初期モデルとしてi3 NA0とX3 NA5が販売され、これらが電動化時代の主力となる見込みです。
しかし現時点では、クーペやコンバーチブルの派生計画は正式に発表されていません。
つまり、4シリーズやM4のEV後継車がすぐに登場するわけではなく、結果的に内燃モデルの空白期間を埋める形でG22／G82が延命される可能性があります。
EV移行との矛盾と戦略的判断
EV化を加速するBMWにとって、ガソリンモデルを長く残すことは一見矛盾にも映ります。
しかし、すべての市場でEVが主流になるわけではありません。
特に北米や中東などでは高性能ガソリンモデルの需要が根強く、Mブランドの象徴である直列6気筒エンジン「S58」を完全に手放すのはリスクでもあります。
そのためBMWは、「Neue KlasseによるEV展開」と「現行G系の延命」という二重戦略を採ることで、顧客層を分断させずに移行を滑らかに進めようとしているのです。
この戦略は短期的な利益確保とブランドの伝統維持を両立する現実的な判断といえるでしょう。
消費者・市場の視点からの評価
延命による購入メリット
消費者の立場から見れば、G22／G82が2029年まで継続されることは安心材料になります。
特にM4のような高性能モデルでは、熟成されたエンジンと信頼性の高いプラットフォームが最大の魅力です。
開発コストが回収済みのため価格が安定し、初期トラブルも少なく、アフターパーツの供給も長期間確保されやすいという利点があります。
また、現行M4は内燃機関特有のサウンドやレスポンスを持つ最後の世代としてコレクターズアイテム的な価値を帯びつつあり、「最後のピュアM」としての人気が高まることも予想されます。
延命によるリスクと市場の反応
一方で、延命が長引くことによるデメリットも存在します。
まず、EV化が進む市場では環境性能の面で見劣りし、企業イメージとの乖離が生じる可能性があります。
さらに、EVインフラが整う欧州都市部ではガソリン車への規制が強まり、販売地域が限定されるリスクもあります。
中古市場でも将来的に登録制限や課税強化が導入されれば、リセールバリューに影響を与える可能性があります。
それでもなお、多くのBMWファンやドライビングエンスージアストは、電動化一色の時代にあって「ガソリンM」を選ぶ価値を感じており、限定的ながら確固たる需要が続くと見られます。
実現性のシナリオ分析
3つのシナリオで見る延命の可能性
まず最も可能性が高いのは「現行モデルを小改良しながら2029年まで継続する」シナリオです。
この場合、マイナーチェンジや限定仕様で商品力を維持し、段階的に生産縮小していく流れとなります。
次に考えられるのは「一部市場でのみ延命する」シナリオです。
北米や中東などガソリン需要が強い地域では生産を続け、欧州や日本では早期終了とする地域差対応型が現実的です。
最後に「早期終了」の可能性もゼロではありません。
規制強化や販売台数の減少が想定以上に早ければ、2027～2028年の段階で打ち切られる可能性もあります。
総合的に見ると、2029年半ばまでの継続は十分にあり得るが、全地域一律ではなく段階的な縮小が現実的なラインといえるでしょう。
まとめ：BMW 4シリーズ G22／M4 G82延命の真相
BMW 4シリーズ G22およびM4 G82が2029年まで販売継続されるという噂は、信頼性の高い情報源と技術的根拠に支えられた「実現可能な推測」といえます。
電動化への移行が進む中で、BMWはMブランドの象徴である内燃モデルを短期間で消すリスクを取らないと考えられます。
結果として、G22／G82はガソリンエンジンを搭載する“最後のMクーペ”として、数年間はラインアップに残り続ける見込みです。
ファンにとっては、この時代のMを味わえる貴重な期間がもう少し続くことになるでしょう。
Reference：hotcars.com
よくある質問（FAQ）
Q1. 2029年まで販売継続という噂は公式発表ですか？
現時点では公式発表ではありません。信頼性の高いモデル情報の分析に基づく見立てで、G22（4シリーズ）／G82（M4）が2029年ごろまで継続する可能性が示唆されています。
Q2. 延命の主な根拠は何ですか？
ガソリン／電動化に柔軟に対応できるCLARプラットフォームの汎用性、年次改良（ソフト・安全装備）で規制に追随できる点、M4の安定した需要が主な根拠です。
Q3. EV専用のNeue Klasseが始まるのに、ガソリンM4を残す意味は？
市場や地域によってガソリン高性能車への需要が根強く、ブランドの象徴である直6ターボ（S58）を段階的に縮小させるための“橋渡し”として延命が合理的と考えられます。
Q4. どの地域で長く販売される可能性が高いですか？
規制や需要の差から、北米・中東などで長めに継続するシナリオが想定されます。欧州や一部都市部では環境規制の影響で早期終了となる可能性があります。
Q5. 購入タイミングはいつが妥当ですか？
熟成度と価値保全を重視するなら、年次改良の入ったモデル後期が狙い目です。限定仕様や特別装備車の動向も併せてチェックしましょう。
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