BMWのクーペは本当に消滅してしまうのでしょうか。
この記事では、ノイエクラッセ版モデルの登場が相次ぐ中で、唯一取り残されているクーペモデルの今後について考えます。
主に新型4シリーズの行方と、次期X4に関する最新の噂を整理し、電動化と規制強化の流れの中でクーペがどのように変化していくのかを、できるだけ平易な言葉で解説します。
- 新型4シリーズの行方：ノイエクラッセ採用や発売時期の予測など、次期モデルの焦点を噂と傾向から整理。
- iX4の具体像を予測：EV専用のクーペSUVとして性能・装備・価格帯を俯瞰し、競合との比較軸も提示。
- クーペは消えるのか：電動化と規制強化の中で形を変えて存続する可能性を、購入検討の視点で解説。
BMWクーペの現状と市場背景
ラインアップ整理と「クーペ」の位置づけ
現在のBMWにおけるクーペ系は、
- 2ドアの4シリーズクーペ
- 実用性を加えた4シリーズ グランクーペ
- 8シリーズクーペ＆グランクーペ
- クーペ風SUVのX4
などが代表です。
いずれも「低く長い」シルエットや流れるようなルーフラインを重視し、走りの楽しさとデザイン価値を強みとしています。
特に4シリーズは価格と性能のバランスに優れ、ブランドの中核を担う存在です。
SUVシフトと電動化がもたらした圧力
一方で世界的な需要はSUVへと移り、各国の排出ガス規制強化も相まって、メーカーはラインアップの再編と電動化投資を急いでいます。
ボディ形状としてのクーペは魅力的である一方、販売規模が限られやすく、開発費を回収しにくい課題もあります。
そのため、生産拠点やプラットフォームの統合、重複モデルの見直しが進み、クーペは「残す形」と「役割の再定義」を迫られています。
最近はクーペ的スタイルをSUVに取り入れることでデザイン価値を維持しつつ、需要の厚いセグメントで勝負する動きが加速しています。
次期4シリーズの最新情報と予測
Neue Klasse移行で変わる4シリーズ
BMWは次世代EV専用アーキテクチャー「ノイエクラッセ（Neue Klasse）」の導入を進めています。
4シリーズ後継モデルはこの新世代プラットフォームを採用する可能性が高く、軽量化されたボディと高効率モーターにより、航続距離や走行性能の大幅な向上が期待されます。
モジュール式のバッテリーパックや800V級電圧系統の採用が有力視され、急速充電では10分間で約300kmを補充できる水準を目指しているとも報じられています。
これにより従来のガソリン車とは異なる開発体制が必要になり、生産ラインの刷新やサプライチェーンの再構築も進められます。
電動化シナリオとガソリン併売の可能性
一方で、欧州や日本を含む一部市場ではガソリンモデルのニーズも依然として根強いため、完全なEV一本化ではなくハイブリッドや高効率ガソリン車を併売するシナリオも想定されています。
BMW内部では販売規模や規制の進み方に応じて複数の動きを並行検討しているとみられ、例えば欧州ではEV専売、日本や北米では一定期間ガソリンを併売する可能性が取り沙汰されています。
これにより多様な顧客ニーズに応えつつ、電動化への移行を段階的に進める戦略が描かれています。
デザイン・サイズの進化ポイント
外観デザインは現行モデルのダイナミックなプロポーションを継承しつつ、空力性能を徹底的に高める方向が有力です。
大型化したキドニーグリルは空気の流れを最適化するアクティブシャッター構造に進化し、ヘッドライトはより薄型化され独自のライティングシグネチャーを備えると予測されます。
車体寸法は全長と全幅をわずかに拡大し、後席の足元空間を改善。
新設計のフロアによりバッテリーを効率よく配置しながら、荷室容量も確保するとみられます。
次期X4と電動クーペSUV「iX4」の詳細
X4後継はEV専用モデルへ
BMWのクーペSUV「X4」は、現行モデルが2025年に生産終了する可能性が高いと見られています。
その後継として有力視されているのが、電動クーペSUV「iX4」（コードネームNA7）です。
iX4は次世代EVプラットフォーム「ノイエクラッセ（Neue Klasse）」を採用する初の量産クーペSUVとして計画されており、BMWが掲げる電動化戦略の中核を担う存在になると予想されています。
従来のX4が持つスポーティなシルエットを継承しつつ、EVならではの効率性を前面に打ち出したモデルになるでしょう。
性能・航続距離・充電能力の最新予想
iX4には後輪駆動モデルと四輪駆動モデルが用意される見込みで、最高出力は約463馬力に達し、0-100km/h加速は約4.7秒と予想されています。
最高速度は約210km/hで、クーペSUVとして十分な動力性能を確保するでしょう。
バッテリーは約108.7kWhの大容量を採用し、最大航続距離はおよそ600kmに達する可能性があります。
800V級電圧システムにより400kW超の急速充電に対応し、10分の充電で約380km相当を回復できるとされ、日常走行だけでなく長距離ドライブでも安心して利用できるレベルを目指しています。
内装とデジタル装備の進化
インテリアは最新のデジタル装備が特徴です。
ダッシュボードには17.9インチの大型ワイドスクリーンが備わり、車両全幅に情報を投影する「パノラマビジョン」も搭載される見込みです。
新開発のBMW OS10を採用した操作系は、従来以上に直感的な操作を実現し、OTA（無線アップデート）により常に最新機能を利用できます。
ノイエクラッセ特有のフラットフロア構造により室内空間は広く、後席の足元や荷室容量が大きく改善されると期待されています。
EV化と同時に快適性と利便性を大幅に高める点も注目ポイントです。
発売時期と価格、国内導入の可能性
iX4は2026年に欧州でワールドプレミアを迎え、2027年初頭に米国市場で販売が開始されると予測されています。
価格は米国でおよそ6万ドル（日本円で約900万円前後）からと見込まれ、競合するメルセデス・ベンツやアウディの電動SUVと同等水準です。
日本市場でも導入される可能性は高く、BMWは充電インフラや補助金制度の状況を見ながら投入時期を調整すると考えられます。
環境規制が厳しい欧州を皮切りに、主要国へ順次展開していく戦略が有力です。
BMW電動化戦略の象徴としての意義
iX4は単なるモデルチェンジではなく、BMWが掲げる「2030年までに世界販売の50%以上をEVに」という目標を具体化する重要な一歩です。
従来のクーペSUVらしい流麗なフォルムとEV専用技術を融合することで、電動化が進んでも「走る歓び」を守り続けるBMWの姿勢を体現するモデルといえます。
クーペファンにとっても、従来のX4が培ったスポーティな魅力を保ちながら新時代に適応した選択肢として注目されるでしょう。
まとめ：BMWクーペの未来を読む
BMWのクーペは今後、形を変えながらも存在感を保ち続けると考えられます。
次期4シリーズはノイエクラッセを採用しつつガソリン車やハイブリッドを一定期間併売する可能性があり、従来のクーペらしい走行性能を維持したまま電動化への橋渡し役を担うでしょう。
また、X4後継として登場が期待されるiX4 NA7は、完全電動クーペSUVとしてBMWの電動化戦略を象徴するモデルになるとみられます。
クーペの魅力である流麗なデザインと走る歓びは、ガソリンからEVへとエネルギーが変わっても受け継がれる見込みです。
現行モデルを検討する際は、モデル末期による価格条件や補助金制度の活用、充電インフラの整備状況などを総合的に判断することが重要です。
BMWは電動化と伝統の両立を目指しており、これからもクーペファンの期待に応える進化を続けていくでしょう。
Reference：topelectricsuv.com / bmwblog.com
よくある質問（FAQ）
Q1. 新型4シリーズの登場時期はいつ？
現行のライフサイクルから逆算すると、発表は2027〜2028年ごろが有力視されています。まず欧州で公開され、その後に北米・日本へ順次導入される見通しです（いずれも噂・予測ベース）。
Q2. 次期X4は電動専用の「iX4」になる？
複数報道でX4後継はEV専用の「iX4」（コード名NA7）と見られています。ノイエクラッセ採用のクーペSUVとして、デザインと効率を両立する方向が有力です（正式発表待ち）。
Q3. iX4の航続距離や充電性能はどの程度？
大容量バッテリーと高電圧アーキテクチャの採用が予想され、600km級の航続や超急速充電対応といった数値が取り沙汰されています。最終スペックは量産発表時に確定します。
Q4. 4シリーズはガソリンやハイブリッドも継続される？
地域規制と需要に応じて、EV中心に移行しつつも一定期間はガソリン／ハイブリッドの併売が続く可能性があります。市場別のパワートレイン構成は段階的に最適化される見込みです。
Q5. 価格帯と競合は？
4シリーズ後継は現行比でやや上振れ、iX4は米国で約6万ドル前後が目安と予想されています。競合はメルセデス、アウディ、テスラなどのプレミアムEV SUV／クーペSUVです（推定）。
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