BMWが7シリーズのV12エンジンに終止符を打ったのは、2022年のことです。
当時発表された「The Final V12」は、ひとつの時代の終わりを象徴する一台でした。
そしてG70 7シリーズは、いよいよLCI（中間改良）を迎えようとしています。
このLCIで最大の注目点となるのが、最上位モデルM760へのS68TÜ1エンジン搭載と、48Vマイルドハイブリッドとの組み合わせです。
V12からV8＋電動化へ。この記事では、48Vマイルドハイブリッドの仕組み、S68TÜ1の変更内容、旧V12との出力差を整理していきます。
- ✅M760 G70 LCIはV12廃止、S68TÜ1 V8に換装
- ✅S68TÜ1は48V・ミラーサイクルでEuro 7対応済み
- ✅先行搭載はG65 X5 M60、M760は2028年モデル
7シリーズ G70 LCIとは｜2026年7月生産開始と主な変更点
LCI（Life Cycle Impulse）とは、BMWのモデルライフにおける中間改良を指す言葉です。
数年の販売を経て外装・内装・メカニズムをアップデートし、商品力を維持するための施策です。
外装・内装と2026年の生産スケジュール
外装面では、キドニーグリルのデザインが縦型バーから横型バーへと刷新されます。
これまでMモデルで採用されてきたデザイン言語がフラッグシップセダンにも波及した形で、リアには4本出しマフラーも採用されることが確認されています。
内装では、BMW Operating System Xを採用した「パノラミックiDrive」が搭載される見通しです。
前世代から大きく刷新されるポイントのひとつです。
生産開始は2026年7月が予定されており、まず740i xDriveとして登場します。
最上位のM760は、2028年モデルでの登場が想定されています。
48Vマイルドハイブリッドの仕組みとは｜フルハイブリッドとの違い
48Vマイルドハイブリッドとは、従来の12Vシステムに代わる電動補助機構です。
エンジンを単独で動かすフルハイブリッドやEVとは異なり、あくまでもエンジンを「補助」する役割を担います。
12Vから48Vへ｜電圧が変わることで何が変わるか
従来の12Vシステムは、電装品の駆動が主な役割でした。
48V化により電力容量が大幅に拡大し、エンジン始動や加速時のトルク補助をモーターが担えるようになります。
BMWではこのモーターをISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）と呼び、トランスミッション内部に統合しています。
加速・減速・再始動｜ISGが介入する3つの場面
ISGが機能するのは主に3つの場面です。
加速時にエンジントルクを電動補助することで応答性を高め、減速時には運動エネルギーを電力として回収し、再始動時には滑らかなエンジン始動を実現します。
バッテリーへの充電と放電を自動制御するため、ドライバーは操作を意識する必要がありません。
S68TÜ1のスペックと変更内容｜3つのテクニカルアップデート
S68は、2022年にBMWが新世代Mモデル向けに開発した4.4L V8ツインターボエンジンです。
改良版のS68TÜ1が、G70 LCI M760に搭載される見通しです。
S68の基本構造｜ホットVee・クロスパターン排気・電子VANOS
S68は90°のV8配置で、ターボチャージャーをVバンクの内側に配置する「ホットVee」レイアウトを採用しています。
排気系はクロスパターンで設計されており、ターボへの排気圧力を最適化します。
油圧式から電子制御式に刷新されたVANOS（可変バルブタイミング機構）も特徴のひとつで、現行S68はX5 M60i（G05）で523PSを発揮します。
TÜ1で変わった3点｜ミラーサイクル・排気後処理・エンジン制御
S68TÜ1では3つの改良が加えられています。
1点目はミラーサイクルの導入で、吸気バルブの閉時期を最適化することで燃焼効率を高め、NOx排出量を低減します。
2点目は排気後処理の高度化で、Euro 7の排出ガス規制に対応するため触媒システムを刷新しています。
3点目はエンジン制御の最適化で、燃料噴射と点火タイミングをより精緻に制御し、出力536PS以上を実現します。
V12（N74・601PS）との差は後章で検討します。
G65 X5 M60への先行搭載｜M760への展開タイムライン
S68TÜ1はG70 LCI M760に直接投入されるわけではなく、まずG65世代のX5 M60へ先行搭載される予定です。
BMWが新エンジンを量産SUVで先に実地検証し、その後フラッグシップセダンへ展開するというアプローチは、信頼性確保の観点から合理的な判断と言えます。
生産スケジュールを整理すると、2026年7月にG70 LCI（まず740i xDriveから）の生産が始まり、その後G65 X5 M60（S68TÜ1搭載）が続きます。
G70 LCI M760の登場は2028年モデルが想定されており、S68TÜ1の実績を積んだうえでのデビューとなる見込みです。
旧M760i V12（N74）との比較｜601PSから536PS以上へ
先代M760iに搭載されていたN74は、排気量6.6LのV12ツインターボで最高出力601PSを発揮していました。
S68TÜ1は排気量4.4LのV8ツインターボで、気筒数は12から8へ、排気量は2.2L縮小されます。
公表出力は536PS以上と、数値だけを比べればN74から65PS以上の低下です。
ただし、この比較には注意が必要です。
S68TÜ1には48VのISGによるトルク補助が加わるため、実用域での体感性能は単純な最高出力の差ほど縮まらない可能性があります。
また、V12廃止の主因はEuro 7を含む排出ガス規制の強化とCO₂規制への対応であり、N74がそのまま規制をクリアすることは現実的ではありませんでした。
V8＋電動化という選択は、性能の妥協ではなく規制環境への現実解として捉えるのが正確です。
G70 LCI M760の意味｜V8電動化時代のフラッグシップセダン
V12という数値的な象徴を失ったM760が、どのような価値を提示できるかは私も注目しています。
S68TÜ1と48Vの組み合わせは、動力性能を維持しながら排出ガス規制に応える現実解です。
G70 LCI M760は、V12の後継として数値を競うのではなく、電動化技術と高出力V8の融合によって新しいフラッグシップの基準を示す一台になると私は見ています。
Reference：carbuzz.com
よくある質問（FAQ）
Q1. G70 LCIとはどういう意味ですか？
LCIはLife Cycle Impulseの略で、BMWがモデルライフの中間に実施する改良を指します。外装・内装・メカニズムをアップデートして商品力を維持するための施策です。今回の7シリーズはLCI後も開発コードがG70のまま変更されないため、G70 LCIと表記します。
Q2. S68TÜ1と従来のS68の違いは何ですか？
S68TÜ1はS68に3つのテクニカルアップデートを施した改良版です。具体的には、ミラーサイクルの導入による燃焼効率の向上、排気後処理システムの刷新、燃料噴射と点火タイミングを最適化したエンジン制御の改善が行われています。現行S68がX5 M60i（G05）で523PSを発揮するのに対し、S68TÜ1は536PS以上を実現します。
Q3. 48Vマイルドハイブリッドはフル電動で走れますか？
走れません。48Vマイルドハイブリッドのモーター（ISG）はあくまでエンジンの補助役であり、エンジンを切って単独で走行する機能は持ちません。加速時のトルク補助、減速時のエネルギー回収、再始動の滑らか化という3つの場面で機能します。
Q4. G70 LCI M760はいつ発売されますか？
G70 LCIは2026年7月に740i xDriveから生産が開始される予定です。S68TÜ1を搭載する最上位モデルM760については、2028年モデルでの登場が想定されています。その前にS68TÜ1はG65 X5 M60へ先行搭載される見込みです。
Q5. V12エンジンが廃止された理由は何ですか？
主因はEuro 7を含む排出ガス規制の強化と、CO₂規制への対応です。先代M760iのN74（6.6L・V12・601PS）はそのままの仕様で最新規制をクリアすることが現実的ではなく、V8＋48Vマイルドハイブリッドへの移行が選択されました。
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