現行型のZ4は2018年に登場したG29型で、トヨタGRスープラと共同開発されたことでも知られます。
しかし、Z4 G29は2025年に生産を終える見込みで、BMWからは後継車の正式な開発計画は発表されていません。
そんな中、海外メディアが次期Z4を想像したレンダリング画像を公開し話題となっています。
本記事では、Z4 G29の生産終了に至った背景を整理したうえで、ノイエクラッセ世代へ移行する可能性や電動化に向けた独自スペック予想を紹介します。
- 2028年発売？：G29の生産終了時期とBMWのノイエクラッセ導入計画から、後継は2028年前後と希望的な予測。
- EV化と6速MT復活の可能性：ノイエクラッセ採用でEV化が有力だが、人気の6速マニュアル継続にも期待。
- 価格と性能を独自予想：価格は1,000万〜1,200万円、出力400ps超・航続600km級の性能を想定。
現行Z4 G29の生産終了と後継車未計画の背景
販売不振とGRスープラ次期型の影響
2018年発売のBMW Z4 G29は、トヨタGRスープラと共同開発され、BMW唯一のオープン2シーターです。
しかし近年は世界的にオープンカー需要が減少し、販売台数も低下。
加えて兄弟車GRスープラが次期型でBMWとの共同開発を行わない方針を示したことも影響し、Z4の後継車計画は現状白紙とされています。
6速MT仕様が生んだ一時的な延命
一方で、2022年に追加されたM40iの6速マニュアル仕様はアメリカ市場を中心に人気を集め、当初予定より生産終了時期を約半年延期する要因となりました。
6速MTはスポーツ性能を見直す契機となり、Z4の魅力を再評価させています。
私が次期Z4に求める条件
BMWはZ4の後継車を開発していませんが、もし復活するなら2シーターオープンと高い走行性能、そして6速MTは欠かせない装備です。
ハイブリッドなどを組み合わせつつ、ガソリンエンジンと6速MTを望む声は根強く、電動化時代でも走る楽しさを守るモデルとして期待します。
ノイエクラッセとは何か
BMWの次世代EV専用プラットフォーム
ノイエクラッセは、BMWが2030年までに販売の大部分をEVへ切り替える戦略の中核となる次世代プラットフォームです。
従来のCLARプラットフォームを進化させたもので、車体構造や電池モジュールを一体化する「セル・トゥ・ボディ」技術を採用し、軽量化と高剛性を両立します。
また800V高電圧システムを標準化し、急速充電性能やエネルギー効率を大幅に高めています。
EVならZ4の後継車種もノイエクラッセ
BMWはこのノイエクラッセを2025年以降に投入する新型モデルへ順次展開する計画を公表しています。
スポーツ志向のクーペやロードスターに対応できる柔軟な構造を持つことから、Z4後継モデルが登場する場合もこの技術が基盤になる可能性が高いとみられます。
現行G29型の生産終了後、ノイエクラッセを使った2シーターオープンが復活すれば、軽量で剛性の高いEVロードスターが誕生するでしょう。
レンダリングが示す新型Z4の外観
出典：Instagram より
ロングノーズとショートデッキの継承
海外メディアが公開したレンダリング画像では、従来のZ4らしいロングノーズとショートデッキが明確に表現されています。
現行G29型と比較してボンネットはさらに低く伸び、エッジの効いたフェンダーラインが印象的です。
スポーツカーらしいダイナミックなシルエットを保ちながら、電動化に対応した空力性能を重視したデザインに仕上げられています。
新世代キドニーグリルと空力性能
フロントにはノイエクラッセ世代で採用が進む新しいキドニーグリルが描かれており、内部の通風を最適化するシャッター機構を備えた形状が予想されます。
これにより冷却効率を保ちながら空気抵抗を低減し、航続距離の延長にも寄与すると考えられます。
パワートレインと航続距離の独自予想
デュアルモーター仕様と後輪駆動モデルの可能性
次期BMW Z4がノイエクラッセを採用する場合、パワートレインは大きく進化すると予想されます。
現行モデルは直列4気筒や6気筒ガソリンエンジンを搭載していますが、次世代モデルではデュアルモーターによる四輪駆動と後輪駆動の2種類が想定されます。
四輪駆動仕様ではシステム総出力が400〜450ps程度、0-100km/h加速は4秒前後を狙える可能性があります。
高容量バッテリーによる長距離走行
ノイエクラッセはエネルギー密度を20％以上向上させた新型バッテリーを採用すると公表されています。
これにより、80kWh級のバッテリーを搭載した場合、WLTPモードで600km前後の航続距離を実現できると見込まれます。
Z4がスポーツモデルであることを考慮すると、実走行で500km前後でも十分な長距離性能といえるでしょう。
ハイブリッドまたはガソリンモデルの可能性も
一方で、Z4のファン層からはハイブリッドでも良いのでガソリンエンジンと6速MTを望む声が根強く存在します。
もしBMWがファンの要望に応え、電動化とエンジンを両立するプラグインハイブリッドやマイルドハイブリッド仕様を設定すれば、純粋なドライビングプレジャーを残した2シーターオープンとして強い魅力を放つでしょう。
価格帯と発売時期のシナリオ
2028年発売が有力だとする希望的観測
現行Z4 G29は2026年前半まで生産が続く見通しです。
当初は2025年秋で終了する予定でしたが、M40iに追加された6速マニュアル仕様がアメリカを中心に好評で、生産が半年ほど延長されました。
これによりZ4の人気が一時的に持ち直したものの、兄弟車であるトヨタGRスープラは次期型でBMWとの共同開発を行わない方針を明らかにしており、後継モデルの開発は容易ではありません。
一方でBMWは2025年以降、次世代EV専用プラットフォーム「ノイエクラッセ」を量販セグメントから優先投入する計画です。
初期はSUVやセダン系モデルが中心となるため、Z4のような2シーターオープンスポーツはその後に回る可能性が高いでしょう。
これらを総合すると、仮に後継車が開発される場合でも発売は2028年前後が現実的な時期と考えられます。
価格予想と日本市場での位置づけ
現行Z4 M40iの日本での価格は約900万円からですが、次世代EVモデルでは大型バッテリーや先進的な電装系の採用により、1,000万〜1,200万円前後になると予想されます。
もしハイブリッドやガソリンエンジン仕様が加わる場合、価格はもう少し抑えられる可能性があります。
まとめ：2028年発売？ノイエクラッセ版BMW Z4はこう進化する
現行Z4 G29は販売不振やGRスープラのモデルチェンジなどを背景に、2026年前半で生産を終える見込みです。
ただしM40iに追加された6速マニュアル仕様がアメリカを中心に人気を集め、生産終了は当初計画より半年ほど延長されました。
BMW唯一のオープン2シーターとしての存在感と、GRスープラ譲りのスポーツ性能が改めて評価された結果です。
その一方で、BMWは次世代EV専用プラットフォーム「ノイエクラッセ」を軸に量販EVの投入を優先しており、2シーターオープンスポーツは開発計画が未定のままです。
もし後継車が登場するとすれば、2028年前後にノイエクラッセを採用したEV、またはハイブリッドを含むガソリンモデルとして復活する可能性が考えられます。
Z4ファンが望むのは、2シーターオープンの開放感と6速マニュアルによるピュアな走りの楽しさです。
電動化時代においても、BMWがこうした要素を守りながら、新たなパフォーマンスを実現するロードスターを生み出せるかが注目されます。
ノイエクラッセ版Z4が実現すれば、伝統と革新を融合したスポーツEVとして大きな期待を集めるでしょう。
Reference：carbuzz.com
よくある質問(FAQ)
Q1. ノイエクラッセ版BMW Z4はいつ発売されますか？
公式発表はありません。G29の生産終了やノイエクラッセの投入計画を踏まえると、仮に後継が出る場合は2028年前後が現実的と考えます。
Q2. 次期Z4はEVになるのですか？ハイブリッドやガソリンもありますか？
ノイエクラッセ採用ならEVが本命ですが、ファン層の要望を踏まえ、ハイブリッドやガソリンの可能性も残ります。現時点では予想段階です。
Q3. 6速マニュアルは設定されますか？
M40iの6速MTが米国で好評だった実績から、後継があるなら6速MTは重要装備と考えます。ただし採用可否は未発表です。
Q4. 予想されるスペック（出力・航続距離）は？
デュアルモーターで400〜450ps級、0-100km/hは約4秒、80kWh級でWLTP600km前後を想定。ただし実車発表までは推定値です。
Q5. 価格帯はどのくらいになりそうですか？
現行M40i（約900万円）を基準に、EV化や先進装備を考慮すると1,000万〜1,200万円前後を想定。パワートレイン別で変動の可能性あり。
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