2027年発売か？レクサスLFRプロトタイプのスペックと発売時期を予想

レクサスLFRの登場が注目される理由とは

レクサスが開発を進めている新型スーパーカー「LFR」が、自動車業界の注目を集めています。

このLFRは、かつて限定500台で販売され話題となったLFAの精神的な後継モデルとされており、日本のハイパフォーマンスカーの再来とも言われています。

近年、LFAの中古市場価格は右肩上がりに高騰しており、その高い評価に対する期待感が、LFRにも向けられているのです。

2025年にはカリフォルニアやドイツの公道で複数回にわたるテスト走行が目撃され、プロトタイプの実走行映像やスパイショットがSNSなどで話題となりました。

特に注目されるのは、ツインターボV8とハイブリッドシステムを組み合わせた新型パワートレインの搭載可能性です。

電動化が進む中で、LFRは走りの魅力と環境性能の両立を目指すレクサスのフラッグシップモデルとして、その存在感を強めています。

LFRとは何か？LFAの後継としての位置づけ

LFRは、レクサスが現在開発中の次世代スーパーカーで、LFAの後継モデルとされる車両です。

LFAは2010年から2012年にかけて世界限定500台で販売され、自然吸気V10エンジンの官能的なサウンドやカーボンファイバー構造による高剛性軽量ボディが話題を呼びました。

LFRは、LFAとは異なり、ツインターボV8とハイブリッドユニットを組み合わせたパワートレインを採用すると見られており、より現代の環境意識とパフォーマンスニーズに応える形で開発されています。

さらに、GR GT3コンセプトをベースとした市販モデルと見なされており、レース技術とラグジュアリー性能を融合させた“新時代のLFA”ともいえる存在です。

これにより、レクサスは再び世界のスーパーカーブランドと肩を並べる挑戦を始めています。

テスト車両が目撃された場所と背景（カリフォルニアやビッグベア周辺）

（出典：Instagramより）

LFRのテスト走行は、これまでに複数の場所で目撃されています。

特に2025年6月には、アメリカ・カリフォルニア州の山岳道路「ビッグベア・レイク」周辺での目撃情報が報じられました。

この地域は標高の高低差が大きく、タイトなカーブや急勾配が連続するため、パフォーマンスカーの走行テストには理想的な環境です。

実際に撮影されたスパイショットでは、カモフラージュを施したLFRが、大型のトレーラー車両や他のスポーツカーと共に走行する様子が確認されています。

また、テスト車両はクワッドエキゾーストや低い車高、大径ホイールを装備しており、LFRが市販段階に向けて細部調整に入っていることを示しています。

ビッグベアという場所が選ばれたこと自体、開発が最終局面に差し掛かっている証拠といえるでしょう。

AMG GTとの比較テストの狙いとは？

スパイショットには、LFRとともに旧型のメルセデスAMG GTが走行している様子が映っていました。

これは単なる偶然ではなく、明らかにベンチマーク車両としてAMG GTを選定していることを意味します。

AMG GTは、メルセデスの高性能スポーツクーペとして世界的に評価が高く、そのハンドリング性能、加速性能、そしてデザイン性は、多くのスーパーカー開発に影響を与えてきました。

LFRはこのGTを超えるべく、走行特性や車両バランスの調整を行っていると見られています。

また、AMG GTと異なり、LFRはハイブリッドシステムを搭載するとされており、環境性能とパワーの両立を図るという点で、技術的に一歩先を目指す挑戦でもあります。

AMGとの比較は、LFRのポジショニングを明確にし、欧州勢に挑む姿勢を示しているのです。

LFRに搭載される可能性のあるパワートレインの詳細

レクサスLFRに搭載されると見られているパワートレインは、ツインターボV8エンジンとハイブリッドシステムの組み合わせです。

これは従来のLFAが採用していた自然吸気V10とは大きく異なり、出力と効率を両立させた現代的な構成といえます。

複数のスパイショットでは、車体後部にクワッドエキゾーストパイプが確認されており、電気モーターの補助によって瞬時の加速と静粛性を両立する設計がなされていると予想されます。

また、LFRは前方エンジンレイアウトを採用しつつ、車体後部に駆動モーターを組み込む「前中置エンジン＋リア駆動ハイブリッド」という形になる可能性も取り沙汰されています。

この構成により、トルクベクタリングを活用した高度な操縦性が期待されます。

「V8ハイブリッドツインターボ」説の信憑性とエビデンス

LFRが「V8ハイブリッドツインターボ」を採用するという情報は、数々のスパイショットや専門誌の報道からも裏付けられつつあります。

とくに、ニュルブルクリンクで走行テスト中の車両には、電動パーツ搭載車両に義務付けられている“高電圧警告ステッカー”が確認されました。

さらに、GR GT3コンセプトが登場した際には、エンジン形式として「V8ターボ＋ハイブリッド」が想定されており、この技術を市販車に応用する準備が進んでいると考えられます。

LFAで名を馳せたヤマハ製V10サウンドに匹敵する新たな魅力を生むには、ターボラグをモーターで埋めるハイブリッド構成が理想的です。

つまり、エモーショナルな走りと環境性能のバランスを両立する技術がLFRに搭載される可能性は、極めて高いといえるでしょう。

ニュルブルクリンクでの走行とタイム推測（8分切り？）

LFRの性能評価において重要な要素の一つが、ドイツのサーキット「ニュルブルクリンク」での走行テストです。

過去のスパイ写真では、カモフラージュを施したLFRがニュルブルクリンクを高速で周回する姿が確認されており、一部の報道ではラップタイムが「8分未満」であるという噂も出ています。

ニュルブルクリンクは「世界で最も過酷なサーキット」として知られ、そこを8分以内で走破することはスーパーカーとしての大きな実力証明になります。

特にレクサスとしては、LFAが当時7分14秒という記録を残しており、後継モデルのLFRにも高い期待が寄せられています。

なお、テスト中のLFRは固定リアウィングを装着していたバージョンもあり、これはサーキット専用の空力パッケージと考えられます。市販モデルとトラックモデルで差別化が図られる可能性もあるでしょう。

GR GT3コンセプトとの関係と市販化の可能性

LFRの開発は、2022年に公開された「GR GT3コンセプト」が大きな起点となっているとされています。

このコンセプトカーは、トヨタがモータースポーツに本格参入するためのレース用GT3規格車両として発表され、空力特性や低重心設計などが高く評価されました。

実際、LFRのプロトタイプはそのスタイルを色濃く受け継いでおり、長いボンネット、引き締まったキャビン、広がったリアフェンダーなど、GR GT3とほぼ一致するディメンションが確認できます。

また、トヨタは2026年のWEC参戦を見据えてGT3車両の開発を進めていると公表しており、その市販バージョンとしてLFRが存在するという流れは非常に自然です。

つまり、LFRは「レース由来の技術を公道へ」というレクサスの思想を体現する一台なのです。

サスペンションやエアロパーツの特徴

レクサスLFRのプロトタイプは、非常に硬めにセットされたサスペンションが特徴です。

スパイ動画では、路面の微細な起伏に対しても車体がピッチングする様子が確認でき、これはスポーツ走行を前提とした設定であることを示しています。

足回りには大型ブレーキキャリパーとベンチレーテッドディスクが確認されており、強力な制動力と熱耐性を兼ね備えた設計となっているようです。

さらに、タイヤはフロントとリアで異なる幅が採用されており、リア駆動を意識したセッティングと見られます。

また、リアディフューザーやフロントスプリッターの存在も確認されており、高速走行時のダウンフォース確保を目的とした空力設計がなされています。

これらの装備は、レース技術のフィードバックを受けた実戦仕様の証といえるでしょう。

外装デザインの注目ポイント（低重心／ワイドボディ）

LFRの外装は、徹底した低重心設計とワイドボディ構成によって、見る者に強烈なインパクトを与えます。

長く引き締まったボンネット、低く構えたノーズ、そして極端に張り出したリアフェンダーは、まさにスーパーカーの風格を備えたものです。

ヘッドライトはシャープに絞られたLEDユニットで、フロントの印象を引き締めると同時に空力にも配慮された形状です。

サイドには大型のエアインテークが設けられており、ブレーキ冷却と空気流制御の両面において効果を発揮します。
さらに、プロトタイプの一部には可変式リアウィングが確認されており、走行状況に応じて空力性能を最適化する設計と考えられます。

これにより、高速域での安定性とコーナリング性能を両立させる狙いがうかがえます。

内装情報とドライバー環境

LFRの内装に関しては、現在もカモフラージュが施されており詳細は不明な点が多いですが、過去に撮影されたスパイショットから一部の情報が得られています。

確認されたのは、コクピット型のドライバー中心設計です。

ステアリングホイールにはフラットボトム形状が採用され、複数のドライブモード切替スイッチが配置されています。

また、デジタルメータークラスターは高解像度の表示を備えており、走行情報やナビゲーションを直感的に確認できるようになっています。

センターコンソールには、EV走行モードやエネルギー回生の調整が可能なインターフェースが予想されており、これはハイブリッドシステムとの統合設計の証拠とも言えます。

素材面でもアルカンターラやカーボンパネルの使用が見込まれており、走りと上質さを両立させた空間となりそうです。

LFRの価格帯予想｜LFAとの比較と想定販売価格

LFRの価格に関する公式な発表はまだありませんが、LFAが新車時に約375,000ドル（約4,000万円）で販売されていたことを考えると、LFRはこれよりやや抑えた価格帯が想定されています。

業界関係者の予測では、LFRの価格は150,000ドル（約2,200万円）から180,000ドル（約2,650万円）程度になると見られています。

これは、現在のレクサスRC Fがほぼ1,000万円前後であること、そしてLFRがLFAの直系ではなく“その下位に位置する高性能モデル”として企画されていることが理由です。

また、競合となるAMG GTやアウディR8、ポルシェ911などの価格帯を意識した設定になる可能性が高く、あくまで限定モデルではなく「戦略的な量産型スーパーカー」として市場投入されることが期待されています。

他社ライバルとの比較：AMG GT、NSX、911 Turboなど

LFRが挑戦する市場には、強力なライバルたちが立ちはだかります。

まず注目すべきは、LFRのテストでも登場したメルセデスAMG GTです。

AMG GTはV8ツインターボを搭載し、高いトルクと洗練された走行性能で欧州のハイパフォーマンスカー市場をリードしています。

次に比較されるのがホンダNSXです。

こちらはV6ハイブリッドという異なる構成を採用し、電動アシストによる瞬時の加速と軽快なハンドリングを実現しました。

NSXは日本車としての先進性を象徴するモデルであり、LFRも同様のポジションを狙う可能性があります。

さらに、ポルシェ911ターボも忘れてはなりません。

フラット6エンジンによるレスポンスの良さと、熟成されたシャシー性能は世界中のドライバーを魅了しています。

LFRはこれらの名車に対して、レクサスならではの静粛性と信頼性、さらに新しいパワートレインによる独自性で差別化を図る必要があります。

LFRの想定ターゲット層と市場動向

LFRがターゲットとするユーザー層は、高性能スポーツカーに対して洗練されたデザイン性や快適性を求める層です。

従来のスーパーカー市場では、エンジン音や過激な加速性能に注目が集まってきましたが、近年では日常使いも可能な“グランドツーリング性能”が重視されています。

レクサスLFRは、これまでのLFAのような極端なレーシング志向ではなく、公道での快適性とサーキットでの速さを両立する“バランス型スーパーカー”として位置付けられる見込みです。

また、環境性能を重視する高所得層や、ポルシェやマクラーレンといったブランドに飽きた富裕層に向けた新たな選択肢としてもアピールできるでしょう。

レクサスの信頼性と新たな技術が融合したLFRは、日本発の新基準として確かな存在感を放つはずです。

2027年発売説の根拠と可能性

レクサスLFRが2027年に登場すると言われる理由の一つが、RC Fの生産終了のタイミングです。

2025年をもってRCシリーズが終了するとの発表があり、その後継として高性能クーペの空白を埋める存在としてLFRが準備されていると見られています。

また、2022年に発表されたGR GT3コンセプトが2026年からWECなどの国際レースに参戦予定であることから、レースベースの車両と市販モデルのタイミングを合わせる「ホモロゲーション戦略」が示唆されます。

さらに、これまでのスパイショットやテスト走行の頻度を考慮すると、2026年中に正式発表、2027年に市販化というスケジュールは現実的です。

開発の最終段階にあると考えられる今、LFRの登場はもはや時間の問題と言えるでしょう。

まとめ：LFRが示すレクサスの未来戦略

レクサスLFRは、単なるLFAの再来ではなく、新時代のスーパーカーとしての意味を持っています。

ツインターボV8＋ハイブリッドという新たなパワートレイン、レース技術を活かした車体構造、そして環境性能と快適性を両立する思想は、これまでのレクサス像を刷新する試みです。

GR GT3コンセプトとの連携やニュルブルクリンクでの徹底した走行テストからは、トヨタ／レクサスが今後パフォーマンスカー分野にも本格参入する意志が読み取れます。

2027年の市販化に向けて、今後も詳細情報の公開が期待されるLFR。

日本車の新たな象徴となる存在として、その登場を心待ちにしているファンは多いはずです。

レクサスは再び、世界の舞台でスーパーカーという名の革新を見せてくれるでしょう。

Reference：caranddriver.com

よくある質問（FAQ）

Q1. レクサスLFRの発売時期はいつですか？

A. 現時点では2027年の市販化が有力視されています。2026年に正式発表される可能性もあります。

Q2. LFRのエンジンはどのような構成になりますか？

A. ツインターボV8エンジンとハイブリッドシステムを組み合わせた構成が採用されると予想されています。

Q3. 価格はどのくらいになると予想されていますか？

A. 約1,500万円〜2,600万円程度と予想されており、LFAよりも手の届きやすい価格設定になる見込みです。

Q4. LFRはLFAの直接的な後継車ですか？

A. 正確にはLFAの精神的後継とされており、完全な後継というよりは新しい時代のスーパーカーです。

Q5. 他のライバル車種にはどのようなものがありますか？

A. メルセデスAMG GT、ホンダNSX、ポルシェ911ターボなどがLFRの主な競合とされています。