トヨタのスポーツカー「GRスープラ」は、BMWとの共同開発で誕生したことで広く知られています。しかし、2023年末に発表された「GRスープラ ファイナルエディション」では、従来の協業に加えて、BMW傘下の名門チューナー「アルピナ」も開発に関与していたという情報が明らかになりました。
本記事では、GRスープラ ファイナルエディションとは何か、どのような企業が開発に関わったのか、そしてその真相についてわかりやすく解説します。
- GRスープラ最終モデルにBMWとアルピナが協力：アルピナが足回りを調整し、BMWと共に性能向上を図った。
- 専用チューニングのB58型エンジン搭載：429馬力を誇る直6ターボで、BMW車を超える出力を実現。
- 世界限定300台、日本でも販売：欧州と日本で各150台。生産はマグナ・シュタイヤーで行われた。
GRスープラ ファイナルエディションとは？
GRスープラ ファイナルエディションは、現行スープラ（A90型）の生産終了を前に発表された最終モデルで、2023年11月に正式公開されました。このモデルは、ヨーロッパと日本のみに限定300台が割り当てられ、それぞれ150台ずつ生産されるという極めて希少な仕様です。従来のスープラと比べて、外観の専用色や内装トリムの特別仕様、そしてパワートレインと足回りの最適化が図られており、「最強のスープラ」とも評されています。
搭載されるエンジンは、BMWの名機B58型3.0リッター直列6気筒ターボエンジンの中でも、最高出力429馬力・最大トルク570Nmを発揮する専用チューニングが施された特別仕様です。この数値は、既存のBMW市販車においても見られないレベルの高出力であり、スープラとしての最終章にふさわしいパフォーマンスを実現しています。
開発に関わった企業：BMW、アルピナ、ホルツァー
GRスープラ ファイナルエディションの開発において中心となったのは、従来通りトヨタとBMWの両社ですが、今回はさらに2社がプロジェクトに加わりました。ひとつは、BMWグループ傘下で高級志向のチューニングメーカーとして知られる「アルピナ」。そしてもうひとつは、ドイツのエンジニアリング会社「ホルツァー（Holzer）」です。
アルピナは、特に足回りにおける最終調整に関与しており、スープラの前後アクスルのセッティングにその技術力が活かされています。アルピナ独自の乗り心地とハンドリングのバランス感覚は、今回のモデルにも受け継がれているとされ、BMWの標準とは一味違う仕上がりになっています。
一方でホルツァーは、モータースポーツの現場で培った知見を基に、パワートレイン制御やボディ剛性の最適化に関わったとみられます。この2社の技術が加わることで、GRスープラは単なる共同開発車ではなく、複数のドイツ企業のノウハウが融合した集大成となったのです。
なぜBMWとアルピナがスープラに関与したのか？
GRスープラは、トヨタが主導しつつも、BMWとの共同開発で誕生したモデルです。シャシーはBMW Z4と共有し、エンジンもBMW製のB58型を搭載していることから、製造段階でもBMWの技術支援は不可欠でした。特にファイナルエディションでは、より洗練された走行性能と個性を与えるため、BMW社内でも特別なノウハウを持つアルピナが協力する形になったと考えられます。
トヨタは「GR」ブランドの象徴としてスープラを位置づけており、最後のモデルにふさわしい品質と性能を実現するため、BMWグループ内の専門性を最大限活用したと見られます。また、アルピナやホルツァーといった専門企業を巻き込むことで、単なるコラボレーションを超えた“最終進化形”として仕上げられたのです。
アルピナが手掛けた「足回り」の精緻なチューニング
GRスープラ ファイナルエディションの開発において、アルピナが特に注力したのが「足回りのセッティング」です。アルピナは、BMWベースの高級車においても独自の足回り設計で知られ、快適性とダイレクトな操作感の絶妙なバランスを提供してきました。
今回のファイナルエディションでは、前後アクスルの最適化が行われ、特に高速域での安定性やステアリングレスポンスの向上が図られています。アルピナが磨き上げた乗り味は、BMWのM系とは異なる上質な走行フィールを持ち、スープラに新たな個性を与える要素となりました。
エンジンは最強仕様のB58型 直6ターボ
GRスープラ ファイナルエディションに搭載されるのは、BMW製のB58型3.0リッター直列6気筒ターボエンジンです。ただし、このエンジンは通常のチューニングではなく、今回のモデル専用に強化された仕様で、最大出力429馬力（約320kW）、最大トルク570Nmを発生します。
このスペックは、現行のBMW Z4 M40iやM340iといったBMW車でも採用されていない出力レベルであり、まさに“ファイナルにふさわしい最強仕様”と言えます。エンジン制御マップや冷却系の見直しが行われた結果、高回転域までスムーズに吹け上がるパワーユニットが実現され、直列6気筒ならではの滑らかなフィーリングと圧倒的な加速力を両立しています。
生産地や販売地域、限定台数について
GRスープラ ファイナルエディションは、オーストリアのグラーツにある「マグナ・シュタイヤー」社の工場で生産されています。この工場は通常のGRスープラと同じ製造拠点であり、高品質な組み立て技術が評価されています。
生産台数は全世界で300台のみとされており、販売地域は日本と欧州に限定され、それぞれ150台ずつが供給されました。この極めて少ない台数と販売エリアの限定により、コレクターズアイテムとしての価値も非常に高まっています。
BMW・アルピナの技術がスープラにもたらした価値
BMWとアルピナの技術がGRスープラ ファイナルエディションにもたらした最大の価値は、「精密な走り」と「エンジン性能の飛躍的向上」にあります。BMW由来のB58エンジンは、従来以上の出力とレスポンスを発揮し、スポーツカーとしての本質を際立たせています。
また、アルピナによる足回りの改良は、スープラの走行安定性と快適性を両立させるものとなり、これまでのモデルとは一線を画すドライビングフィールを実現しています。複数企業の英知が融合したことで、スープラの完成度は大きく高まりました。
今後のスープラはどうなる？後継モデルとBMWとの関係
GRスープラは今回のファイナルエディションをもって、A90型としての生産終了が予定されています。BMW Z4とプラットフォームを共有していたこともあり、両モデルの終焉は連動しており、Z4も近く販売終了となる見通しです。
しかし、トヨタはスープラというブランド価値を維持する方針を示しており、今後はBMWとは別路線で、次世代のスープラ開発に着手する可能性が高いと見られています。将来的には、電動化されたパワートレインや、GRブランド独自の設計思想による新型スープラが登場することも期待されています。
BMWとの関係は一時的に終了するかもしれませんが、今回の共同開発で得た知見は、今後のトヨタ車全体の開発力にも反映されていくことでしょう。
二代目GRスープラはどのメーカーと共同開発するのか？
トヨタ自動車はスープラのブランド価値を今後も維持する方針ですが、次はどの自動車メーカーと共同開発するのか？トヨタ自動車は長年スポーツカーは自社以外と協業して開発しています。GR86がスバルと共同開発であることは広く知られていますが、それ以外にもスポーツ系のエンジンの開発は現在もヤマハが開発を行っています。このようにトヨタは自社だけでスポーツカーを開発することは行いません。今度はどの自動車メーカーと共同開発して二代目GRスープラを開発するのでしょうか？
Reference：bmwblog.com
よくある質問（FAQ）
Q1. GRスープラ ファイナルエディションは通常モデルと何が違うのですか？
A90 ファイナルエディションは、限定300台のみ生産された特別仕様車で、BMWのB58エンジンを専用チューニングし、最高出力429馬力を誇ります。また、アルピナによる足回りの調整が施され、走行性能も格段に向上しています。
Q2. アルピナはどのような役割を担ったのですか？
アルピナは主に前後アクスルのチューニングに関与し、高速安定性や乗り心地、ハンドリングのバランス調整を行いました。その結果、BMW標準仕様とは異なる独自の乗り味が実現されています。
Q3. GRスープラ ファイナルエディションはどこで購入できますか？
本モデルは日本と欧州にそれぞれ150台ずつ販売され、すでに予約完売状態となっています。現在は中古車市場で入手するしかなく、プレミア価格が付いている場合があります。
Q4. GRスープラとBMW Z4はどう違うのですか？
両車は基本プラットフォームを共有していますが、スープラはクーペスタイルでスポーツ走行重視、Z4はオープンカーで快適性重視という違いがあります。また、チューニングや内装設計も大きく異なります。
Q5. 次期スープラはBMWと共同開発される予定ですか？
現時点では、次期スープラはBMWとの協業を離れ、トヨタ独自の開発が予想されています。GRブランドの独立性を強め、将来的には電動モデルも視野に入れた新設計が進むと見られています。
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