BMW M3は、長年にわたり高性能スポーツセダンの代名詞として、多くの自動車ファンを魅了してきました。
その直列6気筒エンジンの独特な排気音や、俊敏なハンドリングは、M3ならではの魅力です。
しかし、環境問題への配慮と自動車業界全体の電動化の波により、BMWはこの象徴的なモデルにも新たな進化を加えました。
それが、EV BMW M3セダン ZA0です。
ガソリンエンジンを搭載しないこの新型M3は、従来のモデルと同じドライビングの楽しさを提供するために、合成排気音を車内スピーカーから再生するという技術を採用しています。
この試みは、電動化によって失われがちなエンジンサウンドの感覚を再現し、ドライバーに従来のM3と変わらない刺激を与えることを目的としています。
本記事では、EV BMW M3セダン ZA0の合成排気音がどのように設計されているのか、その技術的背景や実際の音の特徴について詳しく解説します。
- 合成排気音で臨場感を再現：EV BMW M3セダン ZA0は、直列6気筒エンジン風の合成排気音を再生し、ガソリン車のような臨場感を提供
- フェイクギアで運転の楽しさを強化：パドル操作で仮想ギアチェンジを実現し、加速時のメリハリとドライビングの楽しさを向上
- EVでもM3の走りを維持：合成排気音とフェイクギアにより、電動化しながらもM3らしいスポーツ性能を保つ
EV版 BMW M3セダン ZA0の概要
EV BMW M3セダン ZA0は、BMWのモータースポーツ部門「M」が初めて手掛けるフル電動のM3モデルです。
従来のガソリンエンジン車に代わるこのモデルは、電動パワートレインによる新たなパフォーマンスと持続可能性を兼ね備えています。
プラットフォームにはBMWの最新EVアーキテクチャが採用され、4モーターシステムによる全輪駆動（AWD）を実現。
合計出力は約1000馬力と予測されており、従来のM3を凌駕する加速性能を誇ります。
バッテリー容量はおおよそ80〜100kWhと見られ、航続距離は一充電あたり500km以上を目指して開発中です。
これにより、日常使いからスポーツドライビングまで幅広いシーンに対応。
さらに、M特有のシャシーセッティングやサスペンションの調整も施され、従来のM3と同様のダイナミックな走行性能を維持しています。
デザイン面では、エアロダイナミクスを意識したモダンなボディラインと、Mモデル特有の攻撃的なスタイリングが融合。
フロントには大型のアイコニックグロー・キドニーグリルが採用され、視覚的にもインパクトを与えます。
最も注目すべきは、このEV BMW M3セダン ZA0に搭載された合成排気音システムです。
ガソリンエンジン特有のエンジンサウンドがないEVですが、BMWはこの音の再現にこだわり、従来のM3と変わらないドライビングの興奮を提供しています。
次の章では、この合成排気音の技術的な詳細に迫ります。
合成排気音の詳細とその技術
合成排気音の開発背景と目的
EV化が進む中で、多くの自動車メーカーが直面しているのが「静かすぎる車内」という問題です。
特にBMW M3のようなパフォーマンスモデルでは、エンジンの排気音がドライビング体験の重要な一部を担っています。
エンジン音は単なる騒音ではなく、車の挙動や速度、回転数を直感的に伝える情報源です。
この感覚がEVでは失われるため、BMWはEV BMW M3セダン ZA0に「合成排気音」を導入しました。
BMWのエンジニアたちは、ガソリンエンジンのようなリアルなサウンドを再現するため、サウンドエンジニアリングの専門家と協力。
特にMモデルの象徴である直列6気筒エンジンの高回転域の音を参考にしつつ、EVならではの特性を活かしたサウンドを開発しています。
技術的アプローチと特徴
EV BMW M3セダン ZA0の合成排気音は、高性能スピーカーシステムを通じて再生されます。
このサウンドは、車両の速度やアクセル開度、モーターの回転数に基づきリアルタイムで生成され、実際にエンジンを回しているかのような感覚を提供します。
スウェーデンのアルジェプローグで行われたテストでは、この合成排気音が披露されました。
音は高回転型の直列6気筒エンジンを思わせるもので、高回転時の甲高い音と低速時の重厚なトーンが組み合わされています。
また、「フェイクギア」と呼ばれるギアシフトシミュレーション機能も搭載。
パドルシフト操作と連動し、実際のギアチェンジ感覚を再現します。
この技術はヒュンダイ Ioniq 5 Nにも採用されており、BMWもドライバーの没入感を高めるために導入を進めています。
この合成排気音とフェイクギアにより、EVでありながらM3特有のドライビングの興奮を維持することが可能となっています。
フェイクギアとドライビング体験の向上
EV車両は滑らかな加速が特徴ですが、この特性が逆に物足りなさを感じさせることもあります。
特に、BMW M3のようなパフォーマンスモデルにとって、ギアシフトによる加速のメリハリやエンジンの唸りは欠かせない要素です。
そこで導入されたのが「フェイクギア」です。
EV BMW M3セダン ZA0のフェイクギアは、パドルシフト操作に応じて仮想的なギアチェンジを行い、ドライバーに変速の感覚を提供します。
これにより、加速時の一体感や運転の楽しさが大幅に向上。
エンジン回転数に合わせた合成排気音と相まって、まるでガソリン車を運転しているかのような感覚が得られます。
この技術は、単なる演出に留まらず、車両制御にも影響を与えます。
フェイクギアにより、パワーデリバリーが段階的に行われるため、より繊細なトラクションコントロールが可能となります。
結果として、コーナリング時の安定感や直線での加速性能も向上。
BMWは、このフェイクギア技術によってEVのドライビング体験を新たな次元へと引き上げています。
特に、スポーツ走行を楽しむドライバーにとって、この機能は魅力的な要素となるでしょう。
まとめと今後の展望
EV BMW M3セダン ZA0は、合成排気音とフェイクギアの導入によって、ガソリン車に匹敵するドライビング体験を提供しています。
これにより、EVでありながらもM3のスポーツ性能とドライビングの楽しさを維持することが可能となりました。
この新しい技術は、単なる演出を超えた実用的な価値を持ち、運転の興奮や車両制御の向上にも寄与しています。
BMWはこれからもEVの可能性を追求し、さらに革新的なモデルを開発していくでしょう。
今後の正式発表や試乗レビューが待ち遠しい中、多くのファンがこの新世代M3の登場を心待ちにしています。
電動化の進展と共に、BMWのMモデルがどのように進化していくのか、今後の展開に注目が集まります。
BMW M Electrified – Episode 3. Controlling the Beast.
※EV版 BMW M3セダン ZA0の合成排気音が聞けます
Reference：zero2turbo.com
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