BMW X1／iX1 U11の大型LCIが近づいています。
今回は従来の小規模な変更ではなく、Neue Klasse風のデザインや最新コックピットの採用が見込まれる大幅な進化です。
外観、内装、電動化の方向性を整理し、日本の購入検討者に向けて要点をわかりやすくまとめます。
- デザイン刷新の詳細：Neue Klasse風デザインでフロントやサイド、リアを全面的に進化。
- 内装と技術の革新：iDrive Xやパノラマディスプレイ採用で操作性と快適性を向上。
- 電動化による性能向上：iX1は航続距離500km超と急速充電対応で実用性が大幅アップ。
BMW X1／iX1 U11 大型LCIの概要
通常のLCIではない「大型LCI」の位置づけ
現行のU11型X1は2022年に登場し、コンパクトSUVの主力として販売されています。
一般的にLCI（マイナーチェンジ）は外観の小変更に留まりますが、U11の次期アップデートはNeue Klasse風デザインの導入や内装のレイアウト刷新をともなう「大型LCI」と目されます。
偽装の強いプロトタイプが撮影され、キドニーグリルやヘッドライト形状、バンパーとボンネットの造形変更が示唆されています。
さらにドアハンドルはポップアップ式の採用が見込まれ、空力配慮のサイドミラーやホイール意匠の更新も想定されます。
登場時期の見通しと世代区分の可能性
登場時期は2027年説が根強い一方、試作車の頻繁な出現から2026年の先行発表の可能性も浮上しています。
変更範囲が広いことから、名称上はLCIでも実質的には「新世代相当」と表現しうる段階に達するかもしれません。
なお、パワートレインは既存の48Vマイルドハイブリッド、プラグインハイブリッド、EV（iX1）の系譜を維持しつつ、効率や出力、空力改善に合わせて細部を最適化してくると予想されます。
日本導入はグローバル発表の数カ月後、価格は現行比で上振れする見込みです。
Neue Klasse風デザインがもたらす外観刷新
フロントマスクは細長いキドニーグリルへ進化
BMW X1／iX1 U11 大型LCIでは、最も目を引くのがフロントマスクの変化です。
最新の偽装車やレンダリング画像からは、キドニーグリルが現行よりもさらに横に長く、上下方向を薄く抑えた形状になる可能性が示されています。
ヘッドライトも同様にシャープな横長デザインとなり、BMWの次世代EV群であるNeue Klasseのデザイン言語を強く意識した顔つきです。
加えて、バンパー下部のエアインテークは空力性能を重視した新構造に刷新され、冷却効率と見た目のスポーティさを両立します。
サイドビューの空力改善とポップアップ式ドアハンドル
サイドビューでは、ドアハンドルが車体とフラットになるポップアップ式に変更される見込みです。
これにより走行中の空気抵抗を減らし、航続距離や燃費向上に寄与します。
さらに、サイドミラーの形状はより小型で風切り音を抑えるデザインへ進化し、ホイールも軽量かつ空気抵抗を減らす新パターンが採用される可能性があります。
これらの変更は見た目の美しさだけでなく、実用面での静粛性や効率性を大きく高める狙いがあります。
リアデザインはライトとバンパーを一新
リアではテールライトの細長化が予想され、フロント同様に水平基調を強めた造形になるでしょう。
特にiX1では、発光パターンを多段階に制御する最新OLED技術の導入も噂されています。
バンパーは空気の流れを最適化するディフューザー形状を採り入れ、EVモデルの航続距離向上にも寄与する設計が検討されています。
これにより、従来よりもシャープで未来的な印象を持つリアビューが実現される見通しです。
内装と最新インフォテインメントの進化
iDrive X世代とパノラマディスプレイ採用の可能性
BMW X1／iX1 U11 大型LCIでは、運転席まわりの進化が注目されています。
次世代インフォテインメント「iDrive X」やパノラマディスプレイの搭載が有力視され、従来の湾曲ディスプレイからより大画面かつ直感的な操作体系に移行する可能性があります。
これによりナビゲーションやエンターテインメントの操作性が向上し、スマートフォンとの連携もシームレスになると期待されています。
上質素材と機能的レイアウトへの刷新
内装素材には環境に配慮したヴィーガンレザーやリサイクル素材がより積極的に導入される見込みです。
シート形状は長距離移動時の快適性を重視した新設計となり、後席の足元空間も若干拡大すると予想されます。
加えて、センターコンソールの収納レイアウトは使い勝手を重視して見直され、ワイヤレス充電やUSB-Cポートの数も増強されるでしょう。
これらは日常利用からロングドライブまで快適に過ごせる環境を整えるものです。
先進運転支援と安全装備の強化
ドライバーアシスタンス面では、最新の高速道路ハンズフリー走行支援やAIによる衝突回避制御など、上級モデル並みの機能が搭載される可能性があります。
駐車支援も強化され、自動駐車の精度や速度が高まるほか、リモート操作による入出庫も視野に入るでしょう。
これにより都市部の狭い駐車環境でもストレスを感じにくくなります。
電動化とパワートレインの最新情報
iX1の航続距離延長と急速充電性能の向上
電動SUVとして人気のiX1は、バッテリー容量の拡大とエネルギー密度の向上により、一充電あたりの航続距離が現行モデルの約440km（WLTP）から500km以上に伸びる可能性があります。
また、充電性能も大幅に改善され、150kW級から200kW級の急速充電に対応すれば、約30分で80％まで充電できると予想されます。
これにより長距離移動での利便性が格段に高まります。
ハイブリッド系統の改良と出力向上
ガソリンモデルやディーゼルモデルは48Vマイルドハイブリッドシステムを進化させ、低速域でのトルク補助や燃費改善が見込まれます。
プラグインハイブリッド（PHEV）はバッテリー容量が増加し、EV走行距離が現行の約90kmから100km超へ延びる可能性があります。
これにより短距離通勤や日常利用ではほぼ電気だけで走れるユーザーも増えるでしょう。
走行性能を支えるシャシーと空力の最適化
シャシーは軽量化と剛性強化が図られ、ハンドリング性能が向上する見込みです。
さらに外装の空力性能向上が電費・燃費の改善に貢献します。フロア下の空気の流れを制御する新設計のアンダーカバーや、可変式エアフラップなども採用される可能性があり、EVだけでなく内燃機関モデルにも恩恵をもたらします。
日本市場への導入時期と価格予測
発売時期は2027年頃が有力
BMW X1／iX1 U11 大型LCIの日本市場投入は、欧州での正式発表から数か月後になるケースが一般的です。
現行モデルが2022年にデビューしたことを考えると、次の大型改良は2027年頃が最も有力と見られます。
ただし、近年は早期の先行発表や限定モデルの投入も増えており、2026年内に国内向け情報が公開される可能性もあります。
価格は現行比で上昇する可能性
現行のX1 xDrive20iは約580万円、電動版iX1 xDrive30は約680万円（2025年時点）からの価格設定です。
Neue Klasse風デザインやiDrive Xなど最新技術の追加を考えると、ガソリン車・ディーゼル車で50〜70万円、EV版では80万円前後の値上げが想定されます。
したがって次期X1は630〜750万円、iX1は750〜850万円程度が一つの目安となるでしょう。
まとめ：BMW X1／iX1 U11 大型LCIの注目ポイント
BMW X1／iX1 U11 大型LCIは、単なるマイナーチェンジではなくNeue Klasse風デザインと最新技術を取り入れた大規模な進化です。
外観では細長いキドニーグリルやポップアップ式ドアハンドルが導入され、空力性能とデザイン性が向上します。
内装はiDrive Xやパノラマディスプレイを中心に快適性と操作性を高め、先進運転支援も強化される見通しです。
電動化ではiX1の航続距離延長や急速充電性能向上が期待され、持続可能なモビリティ戦略を体現するモデルとなります。
日本市場では2027年頃の導入が有力で、価格は現行比で50万円以上の上昇が予想されます。
次期X1／iX1は、デザイン・技術・電動化の三方向で進化した新世代SUVとして、多くのユーザーに注目されるでしょう。
Reference：carscoops.com
よくある質問（FAQ）
Q1. BMW X1／iX1 U11 大型LCIはいつ発売されますか？
欧州では2027年頃の正式発表、日本導入はその数か月後が有力視されています。ただし2026年内に先行発表される可能性もあります。
Q2. 価格はどのくらい上がりますか？
現行比でガソリン・ディーゼル車は50〜70万円、電動モデルは80万円前後の値上げが予想されます。
Q3. どのようなデザイン変更がありますか？
細長いキドニーグリル、横長ヘッドライト、ポップアップ式ドアハンドルなど、Neue Klasse風の外観刷新が予定されています。
Q4. 内装や操作系はどのように進化しますか？
iDrive Xやパノラマディスプレイを採用し、操作性とコネクティビティを強化。ヴィーガンレザーや収納改良など快適性も向上します。
Q5. 電動化ではどんなメリットがありますか？
iX1は航続距離が500km超へ伸び、急速充電性能も向上。プラグインハイブリッドもEV走行距離が拡大すると見込まれます。
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