BMWが前輪駆動モデルを廃止！Neue Klasse（ノイエクラッセ）は全車後輪駆動化へ

BMWは、2025年以降に登場する新世代EV「Neue Klasse（ノイエクラッセ）」において、前輪駆動（FWD）モデルを完全に廃止することを発表しました。

これにより、今後のNeue Klasseシリーズは、すべて後輪駆動（RWD）または全輪駆動（AWD）となり、BMWの象徴である「駆け抜ける歓び」をさらに強化します。

さらに、Neue Klasseは新開発の「Gen6 eDrive」プラットフォームを搭載し、最大560マイル（約900km）の航続距離を実現するなど、電動車市場において他社を大きくリードする性能を誇ります。

特に、充電性能も進化しており、DC急速充電ではわずか10分で186マイル（約300km）を回復可能です。

本記事では、BMWが前輪駆動を廃止する背景や、Neue Klasseの技術的特長、そして電動MモデルやMINI、Rolls-Royceへの影響まで、BMWの次世代EV戦略を徹底解説します。

BMWの前輪駆動廃止の背景：なぜNeue Klasse（ノイエクラッセ）は後輪駆動に統一されたのか？

BMWが「Neue Klasse（ノイエクラッセ）」において、前輪駆動（FWD）モデルを完全に廃止する決断を下した背景には、同社のブランドアイデンティティと市場戦略の大きな変革があります。

「駆け抜ける歓び」をブランドメッセージに掲げるBMWにとって、後輪駆動（RWD）はその象徴的な要素です。

RWDは、優れたハンドリングやバランス、スポーティな走行性能を実現し、BMWファンやエンスージアストにとって魅力的な特性を提供します。

一方で、BMWは過去10年以上にわたり、2シリーズ アクティブツアラーや1シリーズ、X1やX2などのFWDモデルを投入してきました。

特に欧州市場や都市部での需要が高いコンパクトカーセグメントでは、FWDは「室内空間の確保」や「生産コストの削減」といったメリットがありました。

しかし、電動化が進む中で、これらのメリットはバッテリーパックの搭載や新しいプラットフォーム設計により、技術的に解決可能となりました。

BMWの次世代EVプラットフォーム「Gen6 eDrive」は、800ボルトアーキテクチャを採用し、後輪駆動やAWDに最適化されています。

また、EESM（エキサイテッド同期モーター）を後輪に、ASM（非同期モーター）を前輪に搭載することで、シングルモーター構成でもRWDを実現します。

この技術革新により、FWDモデルを残す必要がなくなり、BMWは全車種で「走りの楽しさ」を提供する方向にシフトしました。

さらに、電動MモデルやMINI、Rolls-Royceなど、BMWグループ全体での技術展開も視野に入れており、統一された駆動方式により、プラットフォームの効率化や生産コストの最適化も期待されています。

この戦略転換は、プレミアムブランドとしてのポジショニングを強化し、競合他社（Tesla、Mercedes-Benz、Audiなど）との差別化を図る重要なステップとなります。

Neue Klasse（ノイエクラッセ）の特長：BMWの次世代EVがもたらす革新技術と航続距離の魅力

BMWの「Neue Klasse（ノイエクラッセ）」は、同社の電動化戦略の中核を担う次世代EVプラットフォームです。

この新シリーズは、最大の特長として「Gen6 eDrive」プラットフォームを採用しており、電動車市場で圧倒的な性能を誇ります。

特に、最大560マイル（約900km）の航続距離は、現行のEV市場でトップクラスのスペックであり、TeslaやLucid、Mercedes-Benzなどの競合他社を凌駕する数値です。

800ボルトアーキテクチャと高速充電性能

Neue Klasse（ノイエクラッセ）は、最新の800ボルトアーキテクチャを採用しています。

この技術により、充電時間の短縮が実現され、DC急速充電を利用することで、わずか10分で186マイル（約300km）の充電が可能です。

これは、長距離ドライブや旅行時に充電のストレスを大幅に軽減する大きな利点です。

また、バッテリーは新しい円筒型セルを採用しており、従来のプリズマティックセルと比べてエネルギー密度が約20%向上しました。

このバッテリー技術の進化により、BMWは航続距離だけでなく、車両全体の軽量化にも成功しています。

Gen6 eDriveプラットフォームの革新

Gen6 eDriveは、BMWが独自開発した次世代の電動プラットフォームです。

このプラットフォームは、EESM（エキサイテッド同期モーター）を後輪に、ASM（非同期モーター）を前輪に搭載することで、後輪駆動（RWD）および全輪駆動（AWD）に最適化されています。

このシステムにより、すべてのNeue KlasseモデルがFWD（前輪駆動）を廃止し、よりダイナミックな走行性能を提供します。

さらに、Gen6プラットフォームはモジュール化されており、Mモデル、MINI、Rolls-RoyceなどBMWグループ内の他ブランドにも展開可能です。

Neue Klasseモデルの具体例と今後の展望

2025年には「iX3」、2026年には「i3」といったNeue Klasseモデルが市場投入される予定です。

これらのモデルには、航続距離の長さや充電速度の速さに加えて、最新の「Heart of Joy（ハート・オブ・ジョイ）」システムも搭載されます。

このシステムは、ブレーキやエネルギー回生、充電、ステアリングを一つのプロセッサで統合制御することで、これまでの10倍の処理速度を実現しています。

Neue Klasseは、BMWにとって単なる新モデルの枠を超えた「EV市場での地位を強化するための戦略的プラットフォーム」です。

競合ブランドが前輪駆動をメインに据える中、BMWは後輪駆動とAWDの強みを活かし、プレミアムEV市場での独自性を際立たせています。

駆動方式の変革：BMW Neue Klasse（ノイエクラッセ）は後輪駆動とAWDに完全移行

BMWは、Neue Klasse（ノイエクラッセ）において前輪駆動（FWD）モデルを完全に廃止し、今後すべてのモデルを後輪駆動（RWD）および全輪駆動（AWD）に移行することを決定しました。

この戦略的な転換は、BMWのブランド理念である「駆け抜ける歓び」を体現し、よりダイナミックでスポーティな走行性能を実現するための重要な一歩です。

 BMWが前輪駆動を廃止した理由：スポーティさとプレミアム感の追求

BMWはこれまで、2シリーズ アクティブツアラーや1シリーズ、X1、X2など、主にコンパクトカーセグメントで前輪駆動モデルを提供してきました。

これらのモデルは、都市部での実用性や経済性を重視した設計がされていました。

しかし、電動化が進む現在、バッテリー配置やモーター特性を考慮すると、前輪駆動のメリットは相対的に減少しています。

特に、電動車（EV）の場合、後輪駆動（RWD）は重量配分やトラクション性能において優位性があります。

RWDは、モーターのトルクを効率的に路面に伝え、安定した加速とコーナリング性能を提供します。

また、BMWのMモデルやスポーツカーにおいて、RWDは「駆け抜ける歓び」を実現する重要な要素です。

EESMとASM：Neue Klasseの駆動システムを支える革新技術

Neue Klasse（ノイエクラッセ）に搭載される「Gen6 eDrive」プラットフォームは、BMW独自のEESM（エキサイテッド同期モーター）とASM（非同期モーター）を組み合わせています。

このシステムでは、EESMが後輪を駆動し、ASMが前輪をサポートします。

特に、AWDモデルではこの組み合わせにより、高いトラクション性能と優れた操縦安定性が実現されます。

• EESM（後輪駆動用）： 高効率かつコンパクトな設計で、トルクの伝達ロスを最小限に抑えます。
• ASM（AWD用フロントモーター）： 非常時や滑りやすい路面での補助駆動として機能し、エネルギー効率の最適化も可能です。

特筆すべきは、BMWがシングルモーター仕様でも前輪駆動（FWD）を設定せず、常に後輪駆動（RWD）を採用する点です。

この一貫した方針は、すべてのNeue Klasseモデルがプレミアムな走行体験を提供することを保証します。

今後のモデル展開と市場へのインパクト

Neue Klasse（ノイエクラッセ）は、まずは「iX3」や「i3 NA0」などの電動SUV・セダンから展開が始まります。

また、BMWのMモデルやMINI、ロールスロイスブランドにもこの駆動技術が展開される予定です。

特に、電動M3やM4モデルでもRWDやAWDが採用され、スポーツ性能を最大限に引き出す設計が期待されています。

BMWのこの駆動方式の変革は、テスラやメルセデス・ベンツ、アウディなどの競合ブランドとの差別化を図るだけでなく、プレミアムEV市場での独自ポジションを確立する狙いがあります。

前輪駆動を廃止したことで、BMWは「スポーティさ」と「プレミアム感」を両立したブランドイメージをさらに強化しています。

市場インパクトと競合比較：BMW Neue Klasse（ノイエクラッセ）がEV市場に与える影響とは？

BMWの「Neue Klasse（ノイエクラッセ）」がもたらす前輪駆動（FWD）廃止と後輪駆動（RWD）・全輪駆動（AWD）への移行は、EV市場全体に大きなインパクトを与えています。

この決断は、BMWが他のプレミアム自動車メーカーとの差別化を図り、ブランドのスポーティさと高級感を強化するための戦略的な一手です。

競合ブランドとの比較：テスラ、メルセデス・ベンツ、アウディとの違い

EV市場では、テスラ、メルセデス・ベンツ、アウディなどが先行していますが、BMWはNeue Klasseで独自のポジションを築こうとしています。

例えば、テスラのモデルSは最大405マイル（約652km）の航続距離を誇りますが、Neue Klasseはそれを上回る最大560マイル（約900km）を実現しています。

また、メルセデス・ベンツのEQSやアウディのQ8 e-tronが前輪駆動を提供する一方、BMWは前輪駆動を廃止し、すべてのモデルでRWDまたはAWDを採用。

この戦略により、BMWはプレミアムEV市場において「走りの楽しさ」というユニークな価値を提供します。

充電性能とインフラ対応力の優位性

BMWの「Gen6 eDrive」プラットフォームは、800ボルトアーキテクチャを採用し、わずか10分で186マイル（約300km）の充電が可能です。

これは、テスラのスーパーチャージャーV3（約15分で200マイル）にも匹敵する性能です。

また、BMWは欧州や北米を中心に充電インフラの整備を進めており、IonityやEVgoとのパートナーシップを活用して、充電ネットワークを強化しています。

プレミアムEV市場での戦略的ポジション

BMWの前輪駆動廃止により、消費者は「スポーツカーのようなハンドリング」と「ラグジュアリーな快適性」を両立したモデルを期待できます。

特に、電動MモデルやMINI、ロールスロイスへの技術展開は、ブランド全体の競争力を高める要素となります。

また、BMWは電動車市場の中でも「駆け抜ける歓び」を提供する唯一のブランドとして差別化を図っており、走行性能を重視するエンスージアスト層の支持を獲得しやすくなっています。

まとめ：BMW Neue Klasse（ノイエクラッセ）の前輪駆動廃止が示す未来

BMWが「Neue Klasse（ノイエクラッセ）」で前輪駆動（FWD）を完全に廃止し、後輪駆動（RWD）と全輪駆動（AWD）に統一したことは、同社のブランド哲学「駆け抜ける歓び」を再強化する重要な決断です。

この戦略転換により、BMWはスポーティな走行性能とプレミアムなドライビング体験を提供し、競合ブランドとの差別化を図ります。

さらに、最大560マイルの航続距離や10分で186マイル充電可能な「Gen6 eDrive」プラットフォームは、テスラやメルセデス・ベンツ、アウディなどの競合を凌駕する性能を持っています。

今後、BMWはiX3やi3を皮切りに、電動MモデルやMINI、ロールスロイスにもこの技術を展開する予定です。

BMWは、電動化が進む自動車業界において、「唯一のスポーティなプレミアムEVブランド」としての地位を確立することを目指しています。

Neue Klasse（ノイエクラッセ）の登場は、EV市場に新たな基準を打ち立て、BMWファンや新規顧客にとっても魅力的な選択肢となるでしょう。

Reference：motor1.com