BMW M3 ZA0とXiaomi SU7 Ultraがニュルを走行｜電動M3の性能を予測

電動BMW M3として開発が進むZA0が、ニュルブルクリンクで再びテスト走行を行いました。今回注目したいのは、コーナーでパワースライドを見せたZA0のすぐ後方をXiaomi SU7 Ultraが走っていたことです。SU7 Ultraはニュルで7分04秒957を記録した高性能EVであり、ZA0の開発現場に現れたことで両車の性能差にも関心が集まります。今回は走行状況とBMW Mが公開している電動Mの技術を整理し、ZA0の性能がどこまで見えてきたのかを考えます。

BMW M3 ZA0とXiaomi SU7 Ultraがニュルブルクリンクを走行

今回撮影されたZA0は、ニュルブルクリンクのコーナーをかなり高いペースで走行しています。その数メートル後方には黄色のXiaomi SU7 Ultraが続いており、2台が同じタイミングでコースを走る場面が確認されました。

ただし、BMWがSU7 Ultraをベンチマーク車として用意した比較テストだったことを示す情報はありません。偶然同じ走行枠に入った可能性もあり、両車が直接性能を競っていたとは断定できません。今回重要なのは、すでにニュルで実績を残している高性能EVと同じコース上で、開発中のZA0が限界域に近い走行を続けている点です。

ニュルで確認されたM3 ZA0の4輪ドリフト

ZA0はコーナー進入時には安定した姿勢を保っていますが、旋回の途中から荷重が移動し、ドライバーがカウンターステアを当てる様子が確認できます。コーナー出口ではタイヤスモークが発生し、路面には4本の新しいタイヤ痕も残っています。

これは単に速い直線加速を試しているだけではなく、駆動力をかけながら車体を滑らせ、限界付近での挙動を確認している走りと見ることができます。電動M3に求められるのは大出力だけではありません。重いバッテリーを搭載しながら、ドライバーが姿勢を作りやすく、滑り出した後も制御できることがMモデルには欠かせません。

4モーターM eDriveはコーナリングで何を可能にするのか

BMW Mの新しい電動パワートレインは、前後に2基ずつ、合計4基のモーターを配置し、各モーターが1輪を駆動する構成です。BMW M Dynamic Performance Controlが駆動とブレーキを各輪単位で制御し、Heart of Joyと呼ばれる高性能コンピューターがその制御を統合します。

4輪それぞれに必要な駆動力を与えられるため、加速時のトラクションだけでなく、旋回中やコーナー出口での車両姿勢にも細かく介入できます。さらにフロントアクスルは切り離すことができ、後輪駆動として走ることも可能です。今回のパワースライドだけで制御システムの効果までは断定できませんが、ZA0が目指す走りと4モーターの仕組みは一致しています。

Xiaomi SU7 Ultraの7分04秒957はどの程度の性能なのか

出典：autocar.jpより

Xiaomi SU7 Ultraは3モーターを搭載し、最高出力1548PSを発生する高性能EVです。量産車はニュルブルクリンクで7分04秒957を記録しており、ニュルブルクリンクの公式記録では上級クラスの電気自動車として登録されています。

現在このカテゴリーでは、Manthey Kit（マンタイ・キット）を装着したポルシェ タイカン ターボ GTが6分55秒533を記録してSU7 Ultraを上回っています。それでも7分04秒957は、4ドアの量産EVがサーキットで発揮できる性能の高さを示すタイムです。ZA0の後方にこの車がいたこと自体でBMW M3の速さは判断できませんが、電動スポーツセダンの性能基準がすでに非常に高い水準にあることは分かります。

Xiaomiとの走行から見える電動M3 ZA0の開発目標

今回のニュル走行から見えてくるのは、ZA0が単に「加速の速い電動M3」を目指しているわけではないことです。4モーターを使った各輪制御と、限界域でも姿勢を作れるシャシーを組み合わせ、従来のM3が重視してきたコーナリング性能をEVでさらに高めることが開発の中心にあります。

私は、Xiaomi SU7 Ultraとの走行で注目すべきなのは、どちらが前を走っていたかではなく、電動M3がすでにニュルで世界トップクラスの高性能EVと同じ環境で走り込んでいることだと考えています。ZA0の実力を判断するには正式な出力やラップタイムを待つ必要がありますが、今回のパワースライドは、その性能が直線だけを目的にしたものではないことを示す材料になっています。

Reference：bimmertoday.de

よくある質問(FAQ)

Q1. BMW M3 ZA0とはどのようなモデルですか？

BMW M3 ZA0は、BMW Mが開発を進めている次世代の電動M3です。4基の電気モーターを使うM eDriveを採用し、各輪の駆動力を個別に制御できることが大きな特徴です。最終的な最高出力や加速性能、ニュルブルクリンクのラップタイムはまだ公表されていません。

Q2. BMW M3 ZA0とXiaomi SU7 Ultraは比較テストをしていたのですか？

BMW M3 ZA0とXiaomi SU7 Ultraがニュルブルクリンクを同じタイミングで走行する姿は確認されていますが、BMWがSU7 Ultraを用意して比較テストを行っていたことを示す事実は確認されていません。偶然同じ走行枠で走っていた可能性もあります。

Q3. BMW M3 ZA0はニュルでドリフトしていたのですか？

ZA0はコーナーでカウンターステアを当てながらパワースライドし、タイヤスモークや新しいタイヤ痕を残す姿が撮影されています。直線加速だけでなく、駆動力をかけた状態で車両姿勢を制御するテストが行われていることが分かります。

Q4. BMW M3 ZA0の4モーターM eDriveにはどのような特徴がありますか？

ZA0に採用される電動MのM eDriveは、前後に2基ずつ合計4基のモーターを配置し、各輪を個別に駆動します。BMW M Dynamic Performance Controlによって駆動力やブレーキを細かく制御でき、加速時のトラクションだけでなくコーナリング時の車両姿勢にも活用されます。

Q5. Xiaomi SU7 Ultraのニュルブルクリンクのタイムは何分ですか？

Xiaomi SU7 Ultraの量産車はニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで7分04秒957を記録しています。一方、BMW M3 ZA0の公式ラップタイムはまだ公表されていないため、現時点で両車の速さをラップタイムで直接比較することはできません。