2028年登場が噂される新型BMW i1（開発コードNB0）は、BMWのコンパクトEV戦略を占う存在として注目されています。
私が気になるのは、ただ「小さいEVが出る」という話ではなく、BMWが大切にしてきた“走りの文法”をこのサイズでどう再現するのか、という点です。
とくにネット上では「i1はFR（後輪駆動）になるのか？」が話題になりがちですが、現時点で断定できる材料は多くありません。
それでも、駆動方式の議論は「走りの質」「価格」「パッケージ」のすべてに直結します。
だからこそ本記事では、参照情報から読み取れる事実を整理しつつ、BMWのこれまでの設計思想やEVの技術的な前提を踏まえて、FRの可能性を冷静に考察していきます。
❗️記事3行まとめ
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✓米国限定Final Editionの専用デザインと装備
✓6速MT専用チューニングで走りの完成度を向上
BMW i1 NB0とは？次期コンパクトEVの立ち位置
BMW i1（NB0）は、次期1シリーズ相当の“最小クラス”を担う可能性があるコンパクトEVとして語られています。
従来の1シリーズは、世代によって駆動方式やキャラクターの議論が起きやすいモデルでしたが、i1はそこに「電動化」という大きな前提が加わります。
登場時期が2028年前後と見込まれ、BMWの次世代EV群（ノイエ・クラッセ）との関係性が示唆されています。
私の理解では、i1は“電動化のエントリー”であると同時に、BMWがコンパクトでもプレミアム感と運転の楽しさを成立させられるかを試される一台です。
かつてi3（ハッチバック）が独自路線で存在感を示したように、i1も「小型＝妥協」ではなく、日常域での満足度をどう積み上げるかが問われます。
サイズが小さいほどコスト制約は強くなりますし、プラットフォーム共有の話も出やすい。
だからこそ、i1の立ち位置は「量を取る車」だけでなく、「BMWらしさをどこまで残すか」を示す試金石になると感じています。
BMW i1は本当にFRになるのか？
BMW i1 NB0を語るうえで、最大の関心事が「FRになるのかどうか」です。
私自身、最初にこの話題を目にしたとき、正直なところ期待と疑問が半々でした。
なぜなら、EVはモーター配置の自由度が高い一方で、コストや効率を考えるとFFベースの構成が選ばれやすいからです。
それでもFRの可能性が消えないのは、BMWがこれまで駆動方式に対して一貫した思想を持ってきたメーカーだからだと考えています。
BMWがFRにこだわってきた理由
BMWは長年にわたり「駆動は後ろ、操舵は前」というレイアウトを重視してきました。
これは単なる伝統ではなく、操縦安定性やハンドリングの自然さを重視した結果です。
1シリーズが一時的にFFへ転じた際、多くのBMWファンが違和感を覚えたのも、この思想が強く根付いている証拠でしょう。
私もその一人で、走りの質という点ではFRがもたらす感覚を評価しています。
EV時代にFRは成立するのか？
EVではエンジンの制約がなく、リアにモーターを置くこと自体は難しくありません。
ただし、問題はバッテリー配置や室内空間、そして価格です。
コンパクトEVでFRを成立させるには、コスト上昇をどう抑えるかが課題になります。
現実的に考えると、i1がFRになる可能性は「技術的には可能、戦略的には慎重」という位置づけではないでしょうか。
私としては、FRというより後輪駆動という意味でのFRに期待しています。
ノイエ・クラッセとFRの関係を整理する
BMW i1 NB0を理解するうえで欠かせないのが「ノイエ・クラッセ」の存在です。
ノイエ・クラッセはBMWの次世代EV専用アーキテクチャであり、単なる電動化ではなく、車両設計そのものを再定義する試みとされています。
この基盤があるからこそ、FRの可能性が語られる土壌が生まれているのは事実です。
ノイエ・クラッセはFR回帰のための基盤か？
ノイエ・クラッセは、モーターやバッテリーの配置自由度を高め、さまざまな駆動方式に対応できる設計が特徴とされています。
つまり、FRもAWDも技術的には選択肢に入るということです。
ただし、私の考察では「選べる＝必ず採用する」ではありません。
BMWは市場や価格帯ごとに最適解を選ぶメーカーです。
i1のクラスでは、FRを象徴的に使うか、それとも別の形で“BMWらしさ”を表現するのか、その判断が注目点になります。
ノイエ・クラッセは万能の答えではなく、戦略を実現するための道具だと私は捉えています。
MINIとのプラットフォーム共有はFR化の障害か？
BMW i1 NB0について語られる際、避けて通れないのがMINIとのプラットフォーム共有という話題です。
MINIは基本的に前輪駆動を前提としたブランドであり、この点から「i1もFFになるのではないか」という見方が出てきます。
確かに、部品や設計を共有すればコストは下がり、量産効果も高まります。
コンパクトEVという価格に敏感な市場では、これは無視できない要素です。
ただ、私の考えでは「共有＝同一設計」と短絡的に捉えるのは危険だと思います。
近年のプラットフォームは柔軟性が高く、ホイールベースやモーター配置を変えることでキャラクターを分けることが可能です。
BMWがi1に求める役割がMINIと同じであればFRは不要ですが、もし“BMWらしい走り”を担保する使命を与えるなら、共有しつつも駆動方式を変える余地は残ります。
つまり、MINIとの関係はFR化の障害になり得ますが、絶対的な否定材料ではないと私は見ています。
私が考える「BMW i1がFRになる可能性」
ここまでの情報を踏まえたうえで、私なりにBMW i1 NB0がFRになる可能性を整理してみます。
結論から言えば、EVにはFFとかFRなどの概念は存在しない、ということ。
エンジンが一番重かった時代は終わり、EVでは一番重いのはバッテリー。
しかし、バッテリーは床一面に設置される場合が多いため、前後の重量配分を考える必要はありません。
よって、問題は駆動輪がどれになるのか？前輪なのか後輪なのか、それとも全輪（四躯）？
よって、MINIとシャシーを共有しても、MINIは前輪駆動、i1は後輪駆動とすることは簡単なので、MINIブランドは前輪駆動、BMWブランドは後輪駆動とすることは可能と考えます。
まとめ：BMW i1 NB0はFRになるのか？
結論としてはi1は後輪駆動にすることは可能ということ。
私はBMWの基本は「走る歓び」であり、その基本は前後重量配分が50:50だったり、FRだったりが相互的に交わったものであると思います。
しかし、それらの考え方はEVには必ずしも当てはまらないのですが、当てはめることができるのが後輪駆動の部分。
よって、i1 NB0は後輪駆動と全輪駆動の組み合わせで開発されているのではないでしょうか？
Reference：autozeitung.de
よくある質問（FAQ）
Q1.BMW i1 NB0は本当にFR（後輪駆動）になるのでしょうか？
現時点で公式発表はありませんが、EVの構造上、後輪駆動を採用すること自体は技術的に十分可能です。本記事では、BMWの思想やEVの特性から、その可能性を考察しています。
Q2.EVにFFやFRという概念はあるのですか？
エンジン車ほど明確な意味はありませんが、駆動輪がどこかという点でFF・FR・AWDの違いは存在します。とくに走りのキャラクターには影響します。
Q3.MINIとプラットフォームを共有するとFRにはできないのでは？
必ずしもそうとは限りません。近年のEVプラットフォームは柔軟性が高く、同一シャシーでもブランドごとに駆動方式を変えることは可能です。
Q4.BMW i1はノイエ・クラッセ世代のEVですか？
参照情報からは、i1がノイエ・クラッセの思想や技術を強く受ける可能性が示唆されています。ただし、具体的な位置づけは今後の発表待ちです。
Q5.BMW i1に四輪駆動（AWD）が設定される可能性はありますか？
後輪駆動に加え、前後モーターを使ったAWD仕様が用意される可能性は十分考えられます。EVでは比較的実現しやすい構成です。
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