BMW Z4 G29は、ついにファイナルエディションで終幕を迎えることになりました。
しかしZ4には、最後まで本物の「Z4 M」が用意されることはありませんでした。
もしこのファイナルエディションに、500PS級のZ4 Mが設定されていたらどうだったのか。
そんな妄想を、現実に存在するG-PowerのチューニングZ4を手がかりにしながら、スペック面からじっくり考えてみます。
❗️記事3行まとめ
✓BMW Z4 G29とZ4 M不在の背景を整理
✓G-Power実例から500PS Z4 M像を構築
✓Z4 Final Editionに欠けた本気性能を語る
Z4 Mが存在しなかった背景と、500PSモデルへの渇望
G29型BMW Z4には、E85のような「Z4 M」が最後まで設定されませんでした。
現行の最上位は3.0リッター直6ターボを積むZ4 M40iで、BMW自身も「Mに限りなく近い走り」とアピールしていますが、あくまでMパフォーマンスモデルという位置づけにとどまっています。
しかも今回発表されたZ4ファイナルエディションも、Frozen Matt Blackの専用ボディカラーやレッドアクセント入りインテリア、Mハイグロスシャドーラインなど見た目と質感の特別感には全力ですが、エンジン出力はM40iの340PSのままです。
Z4という名前に幕を下ろす“最後の一台”でありながら、スペック上は通常のM40iと大きく変わらないという事実に、私は正直少し物足りなさも感じています。
だからこそ、「もしここに500PS級のZ4 Mが用意されていたら」という妄想は、Z4好きにとってごく自然な発想ではないでしょうか。
“もしZ4 Mが500PSなら” 想定スペックを完全再構築
出典：Instagramより
500PS／700Nmというスペックをどう考えるか
Z4 Mを名乗るのであれば、現実的な基準となるのがG-Powerが実現した500PS仕様です。
B58型3.0リッター直6はもともと耐久性に余裕があり、強化ターボやECUリマップによって500PS／700Nm前後まで引き上げても実用領域では安定して性能を発揮できます。
ノーマルのZ4 M40iは340PSで0-100km/h加速が3.9秒ですが、500PS化すれば3秒台前半へ食い込む可能性は十分あります。
軽量なFRロードスターという特性も相まって、直線の速さはM2を明確に上回り、短い距離から一気に加速する“瞬発力の強さ”が際立つはずです。
Z4ならではの軽快さを残しつつ、明らかに別格のレベルへ到達するパワー領域だと私は考えています。
Z4 Mが成立するための最低限の技術要件
500PS級を純正Mモデルとして成立させるには、冷却系の大幅な強化が不可欠です。
大型インタークーラー、追加オイルクーラー、ハイキャパシティラジエターなどは標準化されるでしょう。
また700Nmを確実に受け止めるため、8速ATの油圧制御とギア耐久の最適化、電子制御LSDの専用セッティングも必要です。
さらにパワーを路面へ安定して伝えるには、20インチホイールと広幅タイヤ、6ポットブレーキが必須装備となります。
こうした要件を並べると、G-Powerのチューニング内容は“もし純正Z4 Mが存在したら備えていたであろう仕様”と高い一致を見せており、500PSのZ4 Mは決して非現実的ではなかったと感じさせます。
実在する“G-Power Z4”のチューニング内容を細かく分析
3段階のパワーアップメニューを持つG-Power
500PSのZ4 Mを考える際、最も現実的な基準となるのがG-PowerのZ4向けプログラムです。
GP-450・GP-500・GP-550の3段階があり、GP-450はECUリマップと吸排気最適化で450PS前後を獲得します。
GP-500ではターボのコンプレッサーホイール径拡大や内部加工を施した強化ターボ、ハイフローダウンパイプ、専用エキゾーストを組み合わせ、500PS／700Nmまで引き上げます。
最上位GP-550はさらに大径ターボを採用し、550PSオーバーという領域に入りますが、そのぶんタイヤ・ブレーキなど周辺パーツの強化が前提となります。
エンジン・排気・制御を総合したチューニング思想
G-Powerの特徴は単にブースト圧を上げるだけでなく、B58全体の効率と耐久性を高める方向でセットアップされている点です。
GP-500では排気抵抗を抑えるハイフローダウンパイプとスポーツ触媒、流量を高めたエキゾーストを採用し、高回転域での抜けを大幅に改善しています。
そのうえでECU側では点火時期、燃料噴射、ブースト制御を総合的に調整し、500PSでも純正に近い扱いやすさを残しつつ、高回転で一気に本領を発揮するキャラクターに仕上げられています。
この“公道で扱いやすい500PS”という思想は、私が想像する理想のZ4 Mと非常に近いと感じます。
もしBMWが純正でZ4 Mを用意していたなら、まさにGP-500の方向性がベースになっていたのではないかと思えるほど自然な仕上がりです。
“もしZ4 Mだったら” 必要になるカスタマイズ内容を技術的に整理
500PSを支えるための必須ハードウェア
500PS Z4 Mを成立させるには、冷却系の強化が絶対条件です。
大容量インタークーラー、追加オイルクーラー、冷却能力を高めたラジエターが必要で、これにより高ブースト走行でも油温と水温を安定させられます。
さらに700Nm級のトルクに対応するため、8速ATの油圧制御とギア耐久の最適化、電子制御LSDの専用マッピングも欠かせません。
足まわりでは車高調整式サスペンション、6ポットキャリパー＋大径ローター、前後ワイドタイヤが必要となり、これらを総合することでようやく500PSを路面へ確実に伝えることができます。
サーキットと公道を両立する“理想のZ4 M”像
私が理想とする500PS Z4 Mは、サーキットだけでなく公道でも扱える“ちょうど良い過激さ”を持つロードスターです。
乗り心地を完全に犠牲にするのではなく、アダプティブダンパーのコンフォートを活かしつつ、スポーツモードではシャープに引き締まる挙動が理想です。
排気音もバルブ制御によって街中では控えめ、高回転ではMモデルらしい迫力を出すべきだと感じています。
こうした条件を満たす構成を並べていくと、G-Power Z4が“非公式のZ4 M”と呼べる水準に達していることが改めて分かります。
実際にBMWがZ4 Mを出していたなら、このあたりの仕様に近づいていたはずです。
まとめ：Z4 Final Editionに足りなかった“本気スペック”を考える
Z4 Final Editionは特別装備や高級感の演出によって、モデル末期にふさわしい存在感を持っています。
しかし性能の面では、M40iと大きく変わらない378PSのままであり、最終モデルとしてのインパクトにはやや欠けていたと私は感じています。
Z4が最後の世代になった今、500PS級のZ4 Mが登場していれば、Z4というモデルラインを象徴する“本気の締めくくり”になったはずです。
実際、G-Powerが示した500PS Z4は、Z4 Mが存在する可能性を証明するような内容でした。
冷却、駆動、足まわりを適切に強化すれば、B58は500PSでも十分に成立するポテンシャルを持っています。
もしBMWがこの方向でZ4 Mを世に送り出していたとしたら、Z4の歴史はさらに鮮やかに記憶されていたでしょう。
ファイナルエディションを見つめながら、私は“本気スペックのZ4が見たかった”という思いを改めて強くしています。
Reference：autoevolution.com
よくある質問(FAQ)
Q1.BMW純正でZ4 Mが出る予定はありますか？
現時点ではG29型Z4に純正Z4 Mが追加される公式情報はありません。本記事で扱っている500PS Z4 Mは、あくまでG-Powerの実在するチューニング内容をもとにした妄想と考察です。
Q2.G-Powerの500PS仕様Z4は本当に実在するのですか？
はい、G-PowerはZ4 M40i向けにGP-450、GP-500、GP-550といったチューニングパッケージを実際に展開しており、500PS前後まで高めたデモカーも公開されています。本記事ではその内容をベースにZ4 M像を再構築しています。
Q3.500PSまでチューニングしてもエンジンは大丈夫ですか？
B58エンジンはもともと余裕を持った設計で、適切な冷却強化とセッティングがあれば500PSクラスでも十分耐えられると考えられます。ただし、純正状態よりも負荷が高くなるのは事実なので、メンテナンス頻度や使用条件には一層の注意が必要です。
Q4.500PS Z4 M仕様にした場合、サーキット専用になってしまいますか？
セッティング次第ですが、公道とサーキットを両立させることは可能だと考えています。アダプティブダンパーやバルブ付きマフラーを活用すれば、街中では快適に、高速道路やワインディングではMモデルらしい鋭さを楽しめるバランスも狙えます。
Q5.日本で同じような500PS仕様のZ4を作ることは現実的ですか？
技術的には十分可能ですが、パーツの入手性やコスト、車検適合などクリアすべきハードルは多いです。本記事はあくまで「もしZ4 Mが存在したら」という妄想とスペック考察なので、実際にチューニングを検討する場合は専門ショップに詳細を相談することを強くおすすめします。
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