2027年までにBMWが発売するノイエクラッセ40車種を予想します。
BMWはIAA Mobility 2025で、2027年までに40以上の新型車と大幅改良車を投入する計画を明らかにしました。
本記事では、その背景や狙いを要点整理し、次章以降で具体モデルの予測に踏み込みます。
- 40車種計画の全貌：2027年までの新型・LCI・派生を整理し、投入スケジュールの全体像を把握できます。
- ノイエクラッセ技術の要点：電動プラットフォーム、次世代バッテリー、OSと表示系の進化を簡潔に理解できます。
- 主要モデルの予測：iX3、iX4、i3、X5系、5/7シリーズなどの登場時期と役割を具体的に押さえられます。
BMWが掲げる「40車種超」戦略の背景
電動化・デジタル化・新デザインの三本柱
BMWの計画は、単なるラインナップ拡張ではありません。
電動化を加速し、車内外のデジタル体験を刷新し、造形言語をアップデートする三本柱で、コアセグメントから順に置き換えを進めます。
核となるノイエクラッセ（Neue Klasse）は、電動プラットフォーム、次世代バッテリー、車載OS、表示系を横断し、効率と体験価値の両立を狙う包括的な基盤です。
第一波は中型SAVとスポーティセダンが中心で、既存の3シリーズ系やXファミリーに連なる領域から普及が始まる見通しです。
なぜ「40車種」なのか
規制強化と市場の多様化が背景にあります。
排出・安全・ソフトウェア要件が高度化する中、改良サイクルを短縮し、地域や用途に応じたセダン/ツーリング/クーペ/SAVとICE/PHEV/BEVの組み合わせを最適化する必要があります。
BMWは「完全新型」だけでなくLCI（大幅改良）も活用し、デザイン言語とデジタルUXを一気に横展開します。
短期間で体験を揃えることで、競争力を保ち、既存ユーザーの乗り換え需要も高めます。
短期と中期の投入ペース
短期は先行するSAVとセダンで認知を高め、量販セグメントの厚みで販売インパクトを作ります。
中期は上級サルーンやMの電動化を進め、LCIで既存車のUI/UXを更新しつつノイエクラッセの統一感を浸透させます。
複数のボディと駆動方式を平行投入することで、地域差と規制差を吸収しながら計画的に「40車種超」を達成します。
ノイエクラッセとは何か：BMW次世代の核心技術
電動専用プラットフォームの特長
ノイエクラッセ（Neue Klasse）は、従来のCLARやFAARといった車台を刷新したBMWの電動専用プラットフォームです。
バッテリーは新型の円柱型セルを採用し、従来比でエネルギー密度を約20％高め、航続距離を最大30％伸ばすとされています。
800V対応の高速充電システムを備え、わずか10分で約300kmの走行分を充電できる見込みです。
駆動モーターも第6世代へ進化し、効率と出力を同時に高めることで走りの楽しさを保ちながら電費を向上させます。
次世代ユーザーインターフェースとデジタル体験
車内では大型化したパノラマビジョンと新OS「BMW Operating System X」が核となります。
視線移動を最小限に抑える投影型ディスプレイや音声・ジェスチャー操作の高度化により、直感的で安全なドライブ体験が可能です。
ソフトウェアは常にオンラインで更新され、機能追加や最適化を長期的に享受できます。
車両設計の自由度と環境対応
プラットフォームの電動化によりホイールベースや床下バッテリー配置の自由度が広がり、室内空間を拡大できます。
再生可能素材の採用や製造段階でのCO₂削減も進められ、サプライチェーン全体で環境負荷を下げる仕組みです。
これらの特徴はスポーツセダンから大型SAVまで幅広い車型に共通して導入され、BMWが掲げる「40車種超」の投入を支える基盤となります。
ブランド価値と販売戦略への影響
ノイエクラッセは単なる技術刷新ではなく、BMWのブランド体験そのものを変革します。
走行性能、デザイン、デジタル体験の一体化が新しい購買動機を生み、既存オーナーの買い替えを促すとともに、新たなEVユーザー層を取り込む狙いがあります。
これにより2027年までに計画された40車種超が確実に市場に根付くと考えられます。
2027年までに登場が予想される主要モデル群
SAV系：電動化を牽引するXファミリー
iX3（NA5）
ノイエクラッセを初めて全面採用する量産EVで、2026年発売が有力視されています。
新型バッテリーと最新OSを搭載し、中型SAV市場の主力になる見通しです。
iX4（NA7）
クーペスタイルを採用する新型EVで、iX3に続く電動SAVの中核。
空力性能を高め、スポーティな走りを重視した設計が特徴です。
次期X5（G65）・iX5
2026年末から2027年にかけて刷新予定。
電動版iX5の投入も視野に入っており、上級SAVの電動化を進めます。
次期X6（G66）・X7（G67）
次期X6はX5と同時期に更新、X7も2027年に改良が見込まれます。
大型ラグジュアリーSAVのEV派生や高性能Mモデルの追加も期待されています。
セダン・ワゴン系：ブランドの核を守る主力モデル
i3セダン（NA0）/次期3シリーズ（G50）
2026年初頭から生産開始が予想される電動セダン(NA0)。
3シリーズの次世代モデルとして航続距離と走行性能を大幅に高めます。
合わせてガソリンモデルのG50も発売。
i3ツーリング（NA1）
i3セダンと同じ技術を使ったステーションワゴン版で、ファミリー需要に対応します。
M3（ZA0）
2026年末から2027年にかけて投入される予定。
電動高性能モデルM3はBMW Mの新時代を象徴します。
5シリーズ LCI／i5／M5
2027年に大幅改良を迎え、セダンとツーリングにi5や高性能M5を含む多様な派生を用意します。
大型サルーンとフラッグシップ系
7シリーズ／i7 LCI
2026年後半から2027年にかけて改良予定。
最新のデジタルUXと効率的な電動システムを採用します。
iX LCI
既存のフラッグシップEVであるiXも2026年に大幅改良を実施し、航続距離や充電速度をさらに向上させます。
40車種達成の鍵：LCIと派生モデルの戦略
LCI（大幅改良）で短期間に刷新
BMWは「Life Cycle Impulse（LCI）」と呼ばれる大幅改良を積極活用し、既存モデルをノイエクラッセのデザイン言語やデジタル体験へ素早く切り替えます。
X1、X2、5シリーズ、7シリーズなどのLCIは、外観の変更に加えて最新OSやパノラマディスプレイの導入が中心です。
新車開発に比べ短期間で実施できるため、2027年までに40車種超を実現するうえで不可欠な手段となります。
1車系から複数車種を生む派生構造
BMWは一つの車系から複数の派生車を生み出す手法をさらに強化します。
例えば5シリーズはセダン、ツーリング、電動版i5、そして高性能版M5と、ひとつの系統だけで4モデル以上をカウント可能です。
X5やX6などのSAVでも同様にICE、PHEV、BEV、Mモデルが派生します。
これにより、ユーザーは用途や好みに応じて最適な仕様を選べ、メーカー側は開発コストを抑えながらモデル数を増やすことができます。
市場別戦略と供給網の柔軟性
世界各地域の規制や需要に合わせてモデルや駆動方式を調整できる柔軟性も大きな強みです。
欧州ではCO₂排出規制に対応するEV比率の高いラインアップを、日本や北米では航続距離を重視したPHEVや高性能Mを拡充するなど、地域戦略をきめ細かく設定します。
これらの戦略により、BMWは限られた期間で「40車種超」を効率的に達成し、同時に各市場での販売機会を最大化します。
まとめ：2027年までにBMWが発売するノイエクラッセ40車種を予想
BMWは2027年までに40車種超の新型や大幅改良モデルを市場投入する計画を示し、その核となるノイエクラッセ技術を軸に電動化とデジタル化を加速させます。
iX3やi3セダンなどの新型EV、次期X5や5シリーズの派生車、LCIによる大規模改良などを組み合わせ、短期間で多様な車種を展開する戦略です。
これによりBMWは世界的なEVシフトをリードし、既存ユーザーの乗り換え促進と新規顧客の獲得を同時に進めます。
今後も追加情報や発売スケジュールの正式発表が期待され、ファンや購入検討者は最新動向から目が離せません。
2027年までに発売が予想（期待）される主要モデル一覧
| モデル（仮称） | 開発コード | 種別 | 想定タイミング |
|---|---|---|---|
| iX3 | NA5 | 新型（Neue Klasse） | 欧州 2026年3月販売開始見込み |
| iX3 M（電動M） | ZA5（噂） | M高性能（Neue Klasse） | 2027年 |
| iX4 | NA7（噂） | 新型（Neue Klasse） | SOP 2026年末（デブレツェン）→ 2027年投入 |
| iX4 M（電動M） | ZA7（噂） | M高性能（Neue Klasse） | 2028年前後（見込み） |
| X1 LCI（ICE/PHEV） | U11 | LCI（パノラミックビジョン採用） | 2027年 |
| iX1 LCI（EV） | U11 BEV | LCI（Neue Klasse的UI） | 2027年 |
| X2 LCI（ICE/PHEV） | U10 | LCI（パノラミックビジョン採用） | 2027年 |
| iX2 LCI（EV） | U10 BEV | LCI（Neue Klasse的UI） | 2027年 |
| X5（新型） | G65 | 新型（ICE/PHEV/BEV予定） | SOP 2026年8月 → 2026末〜2027年発売 |
| iX5（BEV派生） | G65 BEV（噂） | 新派生（BEV） | 2027年（見込み） |
| X6（新型） | G66（噂） | 新型 | 2026末〜2027年 |
| X7（新型） | G67 | 新型 | 2027年 |
| iX LCI | I20 LCI | LCI（大幅UI改良） | 2026年 |
| i3 セダン（Neue Klasse） | NA0 | 新型（Neue Klasse） | 2026年発表 → 生産開始 2025年末（前量産）／本格 2026年 |
| i3 ツーリング（Neue Klasse） | NA1（噂） | 新派生（Neue Klasse） | 生産 2026年11月〜（噂） |
| 3シリーズ（次期型：ICE/PHEV） | G50（噂） | 新型（Neue Klasse的デザイン適用） | 2026年末〜2027年 |
| M3（電動） | ZA0 | 新型（電動M） | 2027年 |
| 5シリーズ セダン LCI（ICE） | G60 | LCI | 2027年 |
| i5 セダン LCI（EV） | G60 BEV | LCI | 2027年 |
| M5 セダン LCI | G90 | LCI（ハイパフォーマンス） | 2027年 |
| 5シリーズ ツーリング LCI（ICE） | G61 | LCI | 2027年 |
| i5 ツーリング LCI（EV） | G61 BEV | LCI | 2027年 |
| M5 ツーリング LCI | G99 | LCI（ハイパフォーマンス） | 2027年 |
| 7シリーズ LCI（ICE/PHEV） | G70 | LCI | 2026年後半〜2027年 |
| i7 LCI（EV） | G70 BEV | LCI | 2026年後半〜2027年 |
Reference：autocar.co.uk
よくある質問(FAQ)
Q1. 「ノイエクラッセ」とは何ですか？
BMWの次世代アーキテクチャの総称です。電動専用プラットフォーム、次世代バッテリー、車載OSや表示系などを統合し、走行効率とデジタル体験を同時に高めます。
Q2. 「40車種超」の内訳には何が含まれますか？
完全新型だけでなく、大幅改良（LCI）やボディ／動力派生（セダン、ツーリング、SAV、ICE、PHEV、BEV、Mモデル）を含みます。短期間でUXを統一する狙いがあります。
Q3. いつ頃どのモデルが登場しますか？
初期は中型SAVのiX3、クーペ派生のiX4、そしてi3セダン／ツーリングが想定されます。上級ではX5／X6／X7の刷新、5シリーズや7シリーズ、iXのLCIが2026〜2027年に集中する見込みです。
Q4. 日本市場での影響はありますか？
EVとPHEVの選択肢が広がり、最新OSやパノラマ表示などのUXが早期に展開されます。人気の5シリーズやXファミリーを中心に、買い替え需要の喚起が期待されます。
Q5. 予想情報と公式発表の違いは？
本記事は公式発言と報道を基にした予想を含みます。仕様・時期は量産段階で変更される可能性があるため、最終情報はBMWの正式リリースをご確認ください。
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