BMWが2029年に投入を計画する新型大型SUV「G74」。
同社としては珍しい“本格オフロード志向”を前面に出し、メルセデス・ベンツGクラスに真っ向から挑むモデルとして注目されています。
プラグインハイブリッドとEVの2本立て、3列シートの大柄なボディ、最新世代の電動技術とデジタル内装など、話題性は十分です。
本記事では、発売時期、価格帯の目安、パワートレインの方向性、デザインと室内、そして開発背景まで、現時点で判明・予想されるポイントを整理して解説します。
- Gクラス対抗の新型：BMW G74は本格オフロード志向の大型SUV。価格や発売時期、狙う市場を整理。
- PHEV＆EVの2本立て：約500〜550psのPHEVと約610ps超のEVを想定。航続はWLTP約700kmを目標。
- 3列シートと先進装備：広い室内、パノラマルーフ、最新インフォテインメントや運転支援を搭載予定。
BMW G74とは何か
Gクラス対抗の「本格オフロード志向」SUV
G74は、BMWが長年強みとしてきたオンロード性能だけでなく、悪路走破性に軸足を置いた大型SUVとして企画されています。
位置づけとしてはXM G09の実質的な後継に近く、ブランドのフラッグシップSUV領域を担います。
ボディは3列シートの大型サイズとなる見込みで、ゆとりの室内空間と高い積載性を両立させる方向です。
価格帯はメルセデス・ベンツGクラスに並ぶ超高級レンジを意識しつつ、電動化や最新装備を強く打ち出すことで、従来のBMW SUVとは異なる価値を生み出します。
プラットフォームと生産計画のポイント
採用見込みのアーキテクチャはBMWのCLAR系で、電動化とパフォーマンスの両立が可能な設計です。
パワートレインの選択肢を広げつつ、頑丈なシャシー構成と高度な四輪駆動制御を前提に、荒れた路面でも安心して走れる仕立てを目指します。
生産はSUVの一大拠点である米国サウスカロライナ州スパルタンバーグ工場が有力で、北米を主戦場とする戦略が透けて見えます。
発売時期は2029年後半が目安で、まずは北米から導入が始まり、その後にグローバル展開という流れが想定されます。
開発背景とコンセプト
純EV構想から「複線化」へ転換した理由
当初、G74は次世代電動プラットフォームを使った純EV一本での計画が検討されていたと見られます。
しかし各市場でEV需要の伸びに足踏みが見られたこと、実用面での充電環境格差が依然として大きいことから、プラグインハイブリッドとEVの二本立てへと舵を切った経緯があります。
これにより長距離移動や牽引など用途の幅が広がり、ユーザーが居住地域や使い方に合わせて最適な仕様を選べる柔軟性が生まれます。
競合研究から得た示唆とBMWらしさ
開発段階では、ピックアップや本格クロカンを含む競合の徹底研究が行われ、悪路性能だけでなく日常域での快適性・静粛性・安全運転支援の完成度が重要視されました。
G74は「険しい道に強い」だけでなく、高速道路での長距離移動や都市部での取り回しでもストレスを抑える、いわば“プレミアムな総合力”を狙います。
これは長年のハンドリングチューニングや最新の制御電子技術に強いBMWの持ち味であり、オフロード専用車の実力とラグジュアリーSUVの使い勝手を高いレベルで両立させることが開発コンセプトの核になります。
パワートレインと性能予想
プラグインハイブリッドとEVの2本立て
BMW G74には、プラグインハイブリッド（PHEV）とフル電動（EV）の2種類のパワートレインが用意される見込みです。
PHEV仕様は500〜550馬力程度を発生し、強力な加速性能と長距離走行のバランスを取る構成になると予想されます。
一方、EV仕様はiX5 M70に近い、もしくはそれ以上の610馬力超を狙い、静粛性と即応性に優れた走りを実現します。
どちらも四輪駆動システムを標準装備し、舗装路から未舗装路まで幅広く対応できる設計が想定されます。
最新世代バッテリーと航続性能
EVモデルにはBMWの次世代「Gen6」バッテリーが搭載され、航続距離はWLTP基準で700km以上を目指すとされています。
高効率モーターとの組み合わせにより、高出力と長距離走行の両立が可能です。
また、急速充電性能の向上により、短時間で大幅な充電が可能になる見込みで、長距離ドライブやオフロード遠征でも利便性を確保します。
オフロード性能の強化策
G74ではサスペンションのストローク量を確保しつつ、電子制御による走行モード切替を充実させることで、砂地・岩場・雪道など多様な路面状況に適応します。
加えて、車高調整機能やアンダーボディ保護パネルなど、悪路走破に必要な装備も充実する可能性が高いです。
これらの技術により、Gクラスをはじめとするライバルに匹敵するオフロード性能が期待されます。
デザインと内装
Neue Klasseデザイン言語の採用
外観デザインは、BMWの次世代コンセプト「Neue Klasse」の思想を取り入れたシャープでモダンな造形になると予測されます。
ワイドで力強いフロントマスク、大径ホイール、短いオーバーハングなど、オフロードSUVらしい迫力と都市型高級車の洗練を融合させる方向です。
Gクラスの角張ったデザインとは一線を画しつつ、BMWらしいスポーティさを強調します。
広々とした室内と先進装備
G74は3列シートを備えた大型SUVで、家族やグループでの長距離旅行にも対応できる広い室内空間が特徴です。
パノラマルーフが開放感を演出し、テールゲート部分には座席としても利用できる設計が検討されているとされます。
インフォテインメントは最新のデジタルインターフェースを採用し、音声認識やジェスチャーコントロール、ARナビゲーションなど多彩な機能を搭載する見込みです。
ラグジュアリーと実用性の融合
内装素材には高級レザーやリサイクル素材を組み合わせ、環境配慮と質感の両立を図ります。
さらに収納スペースやUSBポート、電源ソケットなどの利便装備も豊富に備え、アウトドアから都市生活まで幅広いシーンに対応できる仕様となるでしょう。
これにより、G74はラグジュアリーSUVとしての快適性と、オフロードモデルとしての実用性を兼ね備えた新しい選択肢となります。
価格帯と発売時期
価格はGクラス同等かそれ以上
BMW G74の価格帯は、米国市場で16万ドル前後、日本円にしておよそ2,300万円以上になると予測されます。
これはメルセデス・ベンツG550の価格帯とほぼ同等で、装備や仕様によってはそれを上回る可能性があります。
高性能なパワートレインや最新の電動技術、大型ボディとラグジュアリー装備を考慮すれば、この価格帯は十分に現実的です。
発売スケジュールの見通し
発売は2029年後半が有力で、まずは北米市場から導入が始まると考えられます。
その後、欧州市場や中東市場、日本市場にも展開される見込みです。
特に北米では本格オフロードSUVの需要が高く、Gクラスやランドクルーザーといった競合と直接競り合う形になります。
日本では台数限定での導入が想定され、希少性がブランド価値をさらに高めるでしょう。
競合比較と市場での位置付け
Gクラスやレンジローバーと真っ向勝負
BMW G74は、その価格・性能・デザインから、メルセデス・ベンツGクラス、ランドローバー・レンジローバー、レクサスLXといった高級オフロードSUVと直接競合します。
Gクラスは堅牢なラダーフレーム構造と長年のブランド力、レンジローバーはラグジュアリーと悪路走破性の両立、LXは信頼性と耐久性で支持を得ています。
これに対してG74は、最新電動技術とBMWらしい運動性能、モダンなデザインを武器に差別化を図ります。
BMWブランドにおける新たな挑戦
これまでオンロード性能やスポーティな走りで評価されてきたBMWが、本格的なオフロードSUV市場に参入することはブランド戦略上も大きな意味を持ちます。
G74の成功は、今後のBMW SUVラインナップにおける方向性を変える可能性があり、特に電動化SUVの新たな需要を開拓するモデルとして注目されます。
まとめ：G74はSUV版7シリーズ
BMW G74は、同社初となる本格オフロード志向の大型SUVとして2029年に登場する予定です。
プラグインハイブリッドとEVの2本立て、700km超の航続距離、3列シートや先進的な内装デザインなど、多くの魅力を備えています。
メルセデス・ベンツGクラスをはじめとする競合に対抗しながら、BMWらしい運動性能と最新技術を融合させた新しい高級SUV像を提案する存在となるでしょう。
発売まで数年ありますが、その動向から目が離せません。
Reference：motor1.com
よくある質問(FAQ)
Q1. BMW G74の発売時期はいつですか？
2029年後半の発表・発売が有力視されています。まず北米で販売が始まり、その後に欧州や日本を含む各地域へ順次展開される見込みです。
Q2. 価格帯はどのくらいになりそうですか？
米国で16万ドル前後（日本円で約2,300万円以上）を想定。装備やパワートレインにより上振れする可能性があります。メルセデス・ベンツGクラスと同等〜やや高めのレンジです。
Q3. パワートレインの種類と出力は？
プラグインハイブリッド（約500〜550ps）とEV（約610ps以上）を用意予定。いずれも四輪駆動を基本とし、オンロードとオフロード双方で高い走行性能を目指します。
Q4. 室内レイアウトや装備の特徴は？
3列シートの大型SUVとして設計され、広い室内と大開口のパノラマルーフを採用見込み。最新のデジタルコックピットや高度な運転支援、ARナビなど先進装備の搭載が期待されます。
Q5. 日本導入や生産体制はどうなりますか？
日本導入は北米発売後に遅れて実施される可能性が高いです。生産はBMWのSUV拠点である米国・スパルタンバーグ工場が有力とみられます。
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