- なぜ今、BMWは「ガソリンエンジン継続」を語ったのか？
- BMWの公式発言「内燃機関は我々の基盤」
- 開発継続が明言されたM3・M5とはどんな車か？
- なぜBMWはEV一本化しないのか？
- ステア工場で生まれる最新エンジン技術
- Euro 7規制に対応するための技術革新とは？
- HVO100燃料とディーゼルの“サステナブル戦略”
- 新型M3：直6エンジンの進化と電動化の融合
- 新型M5：V8＋プラグインハイブリッドという選択肢
- 2030年までにEV比率50%という現実的目標
- BMWの“パワー・オブ・チョイス”戦略とは？
- 他社との戦略比較：メルセデス・アウディとの違い
- 2035年のEU規制に対するBMWの立場と対応策
- 「走り」を重視するMシリーズとエンジンの関係
- <まとめ> ガソリンエンジンは本当に終わるのか？BMWの答え
- よくある質問（FAQ）
なぜ今、BMWは「ガソリンエンジン継続」を語ったのか？
世界中で電動化へのシフトが急速に進む中、自動車メーカー各社は相次いで内燃機関の廃止方針を発表してきました。
しかし2025年、BMWは明確に「ガソリンエンジンの開発継続」を打ち出しました。
この方針は単なる保守的な姿勢ではなく、現実的な市場分析と技術的な戦略に基づいた決断です。
BMWは「内燃機関が現行ビジネスの柱であり、将来のEV開発資金を生む重要な存在」と位置づけています。
M3やM5といったフラッグシップモデルに代表される高性能エンジンは、ブランド価値を支える象徴でもあります。
なぜ今、BMWが“あえて”ガソリンエンジンを語ったのか―それは未来に向けた柔軟な布石でもあるのです。
- 内燃機関の継続理由：EV時代でもBMWがエンジンを捨てない理由を解説。
- M3・M5の進化形態：次期M3とM5は電動化しつつも走りを継続。
- 柔軟な技術戦略：「選べる」戦略で世界市場に適応する姿勢。
BMWの公式発言「内燃機関は我々の基盤」
BMWのパワートレイン部門責任者クラウス・フォン・モルトケ氏は、ドイツの経済紙「Automobilwoche」とのインタビューで
「内燃機関は我々の基盤であり、将来のビジネスを支える存在である」
と明言しました。
この発言は、電動化が進む中でもエンジン技術を軽視しないというBMWの姿勢を象徴しています。
オーストリア・シュタイア工場では2024年だけで約120万基のエンジンが生産され、その技術力と生産能力は依然としてBMWの競争力の中核を担っています。
新たな環境規制であるEuro7への適合を目指しつつ、効率化と排出ガス低減を両立する開発が進められています。
開発継続が明言されたM3・M5とはどんな車か？
M3：直列6気筒エンジンを継続するスポーツセダンの象徴
BMW M3は、1985年に登場して以来、「走り」を追求するエンスージアストから絶大な支持を集めるスポーツセダンです。
2025年モデルも引き続き直列6気筒ターボエンジンを搭載し、エンジン音やドライバビリティを重視するドライバーに応える構成となっています。
今回の開発継続宣言により、将来モデルでも同形式のエンジンが用意される見込みです。
M5：V8×PHEVで時代と融合するフラッグシップ
一方、M5はMシリーズの中でも高級かつパワフルな存在です。
2024年発表の次期型はV8エンジンを維持しつつ、プラグインハイブリッド（PHEV）技術を組み合わせることで、排出ガス規制にも対応しながら圧倒的なパフォーマンスを実現しています。
BMWはこれを「電動化との融合」と位置づけ、ガソリン車の終焉ではなく進化を示しているのです。
このようにM3とM5は、それぞれのスタイルで「内燃機関の未来像」を体現するモデルであり、今後のBMWの戦略を読み解くうえで極めて重要な存在となっています。
なぜBMWはEV一本化しないのか？
BMWがEV一本化に慎重な理由は、世界のインフラと顧客ニーズの多様性にあります。
地域によっては充電環境が整っておらず、価格面でもEVはまだ手が届きにくい存在です。
BMWはこうした現実を踏まえ、電動車と内燃機関の両立を重視する「パワー・オブ・チョイス」戦略を採用しています。
この戦略では、EV、ハイブリッド、PHEV、ガソリン・ディーゼルと、複数の選択肢を用意し、顧客のニーズに柔軟に応えています。
BMWにとってEVだけが正解ではなく、グローバル市場全体で最適なバランスを追求する姿勢が明確です。
ステア工場で生まれる最新エンジン技術
BMWのシュタイア工場（オーストリア）は、ガソリン・ディーゼルエンジンに加え、次世代EV用の電動モーターも生産する最重要拠点です。
2024年には約120万基の内燃エンジンが製造され、同時にNeue Klasse向けeDriveユニットの試作も進行しています。
このように内燃機関と電動化の両方に対応する生産体制が、BMWの柔軟な製品戦略を支える基盤となっています。
EV一辺倒ではない、現実的な技術選択を象徴する施設です。
Euro 7規制に対応するための技術革新とは？
EUのEuro 7規制は、NOxや粒子状物質などの排出基準を大幅に強化するものです。
BMWはこれに先んじて、既存の3〜8気筒エンジンすべてを再設計し、燃焼効率や排気処理技術の高度化を進めています。
具体的には、高精度の燃料噴射制御や、より高性能な排出ガス後処理装置の導入が行われています。
こうした技術により、BMWはガソリンエンジンでも最新の環境基準をクリアし続ける構えです。
HVO100燃料とディーゼルの“サステナブル戦略”
BMWはディーゼルエンジンの存続にも積極的です。
その鍵となるのが「HVO100」と呼ばれる再生可能燃料です。
これは廃食油などを原料とした水素化植物油で、CO₂排出量を最大90％削減できるとされています。
BMWはすでにドイツ国内の出荷前ディーゼル車にHVO100を使用しており、寒冷地での始動性や燃料の純度による長寿命化でも優れた特性を示しています。
ディーゼル＝環境負荷が高いという印象を覆す、持続可能な技術といえます。
新型M3：直6エンジンの進化と電動化の融合
BMW M3は直列6気筒ターボエンジンを伝統的に採用しており、新型でもその形式は継続される見込みです。
ただし、将来モデルでは48Vマイルドハイブリッドなどの軽度な電動化が進むと予想されています。
これにより、排出ガス規制への適合と高い動力性能の両立が図られます。
エンジン音やレスポンスといったM3の魅力を残しつつ、時代に合った技術で進化を遂げていく方向性です。
新型M5：V8＋プラグインハイブリッドという選択肢
次期型M5は、BMWの中でも最大級のパワーを持つモデルでありながら、V8エンジンとプラグインハイブリッド（PHEV）の組み合わせを採用します。これにより、800馬力前後のシステム出力を実現しつつ、環境性能にも配慮しています。
完全なEVではなく、ガソリンの強みと電動化の利点を融合した構成は、BMWが掲げる“選択の自由”戦略を象徴するものです。パフォーマンスとサステナビリティの両立を具現化した1台といえます。
2030年までにEV比率50%という現実的目標
BMWは2030年までにグループ全体の販売の約半数をEVにするという目標を掲げています。
2025年時点では約19%にとどまっており、今後5年間で大幅な成長が求められますが、あくまで段階的な導入を想定しています。
このような現実的なアプローチは、市場の成熟度や技術開発の進捗を見極めながら柔軟に対応するBMWの姿勢を表しています。
急激な一本化ではなく、最適なバランスを模索する方針です。
BMWの“パワー・オブ・チョイス”戦略とは？
BMWが提唱する「パワー・オブ・チョイス」は、顧客に複数のパワートレインから自由に選んでもらうという戦略です。
電動化が進む中でも、内燃機関、PHEV、EVの共存を目指しています。
この方針は、地域やライフスタイルによって異なるユーザーのニーズに対応できる強みがあります。
一律のEV化を目指すのではなく、多様性を尊重するBMWのグローバル戦略の中核に位置づけられています。
他社との戦略比較：メルセデス・アウディとの違い
BMWが内燃機関と電動化の両立を掲げる中、メルセデス・ベンツやアウディは一時的にEV一本化を宣言しました。
しかし、両社ともに近年ではその方針を軌道修正しています。
たとえばアウディはEV専用プラットフォーム開発に注力しつつも、内燃モデルの延命も示唆しています。
BMWは最初から極端な移行を避けたため、戦略転換の必要がなく、結果的に安定した技術開発が進んでいます。
2035年のEU規制に対するBMWの立場と対応策
EUでは2035年以降、内燃機関を搭載する新車の販売を禁止する方針が示されていますが、BMWはこの政策に対して慎重かつ柔軟な姿勢を取っています。
パワートレイン部門責任者は「想定は無意味。全てのシナリオに備える」と述べました。
BMWは法規制の動向に左右されず、内燃機関とEVの両輪で商品計画を立てています。
将来的に規制が緩和された場合にも即応できる体制を維持し、機敏な開発と供給力を確保する姿勢が見られます。
「走り」を重視するMシリーズとエンジンの関係
BMWのMシリーズは「駆けぬける歓び」を体現するブランドの象徴であり、内燃機関ならではの加速感や音響体験が重視されています。
M3やM5がガソリンエンジンを継続する背景には、こうした“走り”へのこだわりがあります。
電動化が進んでも、Mブランドにおいてはパフォーマンスと感性の両立が求められます。
BMWはMシリーズの個性を守りつつ、必要な範囲で電動技術を融合することで、他社にはない走行体験を維持しようとしています。
<まとめ> ガソリンエンジンは本当に終わるのか？BMWの答え
EV化の流れが加速する中、BMWはあえて「内燃機関は終わらない」と明言しています。
HVO100燃料の活用、新世代エンジンのEuro 7対応、そしてMシリーズの継続など、同社はガソリンエンジンの未来に希望を見出しています。
一方で、電動化にも確実に投資を進めており、「パワー・オブ・チョイス」の名のもとに、あらゆるユーザーに最適なモビリティを提供する姿勢を崩していません。
BMWの戦略は、終わりではなく“再定義”としてのガソリンエンジンの可能性を提示しているのです。
Reference：autodrive.com.bd
よくある質問（FAQ）
Q1.BMWはなぜガソリンエンジンの開発を続けているのですか？
BMWは多様な市場ニーズに応えるため、内燃機関の開発を継続しています。EVだけでなく、地域ごとの実情を踏まえた柔軟な戦略です。
Q2.今後のM3やM5は完全電動車になるのですか？
完全電動にはなりません。M3は直6＋軽度な電動化、M5はV8＋PHEVと、ガソリンと電動のハイブリッド構成を採用しています。
Q3.HVO100燃料とは何ですか？
HVO100は廃食油などから作られる再生可能ディーゼル燃料です。CO₂排出量を大幅に削減しつつ、従来のディーゼル車に使えます。
Q4.BMWは2035年のEUガソリン車販売禁止にどう対応しますか？
BMWは政策の動向に縛られず、あらゆるシナリオに備えて開発体制を維持しています。柔軟かつ現実的な姿勢です。
Q5.BMWの「パワー・オブ・チョイス」戦略とは何ですか？
顧客がEV・ハイブリッド・ガソリン車などから自由に選べるようにする戦略です。地域や用途に最適な選択肢を提供します。
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