BMWは電気自動車を残しディーゼルエンジン車は消滅するのか？

BMWのディーゼルエンジン車は今後も存続するのか、それとも電動化の波に飲み込まれ消滅するのか。

この疑問は、ディーゼル車を求めるユーザーにとって重要な関心事となっている。

かつてディーゼルエンジンは、燃費の良さやトルクの強さからヨーロッパを中心に人気を博していた。

しかし近年、環境規制の強化や税制の変更によって、新車販売台数は急減。

2024年にはオランダでのディーゼル新車登録台数がわずか3,763台と、全体の1%にまで落ち込んでいる。

一方でBMWは依然として多くのモデルにディーゼルエンジンを設定している。

特に長距離走行を重視するユーザーには根強い需要があるため、完全消滅にはまだ至っていない。

しかし、世界的な電動化の流れの中で、BMWのディーゼル車が今後どうなるのかを見極める必要がある。

ディーゼル車市場の縮小とBMWの対応

欧州で進むディーゼル車の衰退

かつて欧州ではディーゼルエンジンが主流だったが、近年はその販売が急減している。

最大の要因は環境規制の強化と税制変更だ。

EUの排ガス規制が厳しくなり、ユーロ7基準の導入が迫る中、ディーゼルエンジンの開発コストが上昇。

メーカーも次第にラインアップから外す傾向にある。

さらに、多くの国でディーゼル車への課税が増加し、購入時の負担が大きくなった。

都市部では乗り入れ規制が広がり、ディーゼル車の利便性が低下。

これにより、欧州の大衆車メーカーは次々とディーゼル車の生産を終了し、ハイブリッドやEVへシフトしている。

BMWのディーゼル戦略と今後

このような状況の中でも、BMWは依然として多くのディーゼルモデルを販売している。

2025年時点で、1シリーズからX7まで約18種類がラインアップされ、特に長距離移動や高トルクを求めるユーザーに支持されている。

BMWはマイルドハイブリッド（MHEV）技術を採用し、ディーゼル車の燃費と排ガス性能を改善。

例えば、520d xDriveは197馬力のディーゼルエンジンに18馬力の電動モーターを組み合わせ、効率性を向上させている。

しかし、ディーゼルエンジンを取り巻く環境は厳しく、BMWが今後も同じ規模でディーゼルを提供し続ける保証はない。

規制が進めば、ラインアップ縮小は避けられないだろう。

電動化へのシフトとBMWの戦略

BMWの電動化戦略と「Neue Klasse」

自動車業界全体が電動化へ移行する中、BMWも例外ではない。

特に「Neue Klasse（ノイエ・クラッセ）」と呼ばれる次世代EVプラットフォームを2025年から導入予定だ。

この新技術は、バッテリー効率の向上や航続距離の伸長を目指しており、従来の内燃機関モデルとは異なる設計となる。

すでにBMWはi4やiX、iX3、i7などのEVを展開し、さらに新型EVの開発を加速させている。

2030年までに販売車両の50%以上を電動化する方針を掲げており、PHEV（プラグインハイブリッド）やMHEV（マイルドハイブリッド）も併せて市場を拡大している。

一方で、EV化に伴う課題もある。

充電インフラの整備が不十分な地域ではEVの普及が進みにくく、特に長距離移動が多いユーザーにとっては、従来のディーゼルエンジンの方が実用的と考えられる。

そのため、BMWは完全なEV化を急がず、段階的にディーゼルやガソリンエンジンを縮小する戦略を取っている。

PHEVとMHEVがディーゼルの代替になるのか？

BMWはディーゼルの縮小を補うために、PHEV（プラグインハイブリッド）とMHEV（マイルドハイブリッド）を強化している。

特にPHEVは、短距離移動は電気のみで走行し、長距離ではエンジンを併用できるため、ディーゼルの代替として注目されている。

例えば、BMW 530e や X5 xDrive50e はPHEVモデルとして人気があり、都市部でのゼロエミッション走行と、高速道路でのエンジン走行を両立できる。

一方で、PHEVはバッテリー容量の影響で車両重量が増し、純粋なディーゼル車と比べて燃費面で不利になるケースもある。

また、BMWのMHEVモデルは小型の電動モーターを搭載し、燃費の向上と排ガス低減を実現している。

例えば、520d xDrive は18馬力の電動モーターを補助動力として活用し、燃費と動力性能を両立させている。

しかし、MHEVはあくまで燃費改善を目的とした技術であり、ディーゼルエンジンそのものを代替するものではない。

今後、BMWがどのタイミングでディーゼルエンジンを完全に廃止するのかは未定だが、PHEVとMHEVの導入が加速することで、ディーゼル車の役割は徐々に縮小していく可能性が高い。

BMWのディーゼル車は本当に消滅するのか？

ディーゼルエンジンの存続に必要な条件

BMWのディーゼルエンジン車は縮小傾向にあるものの、完全に消滅するかどうかは市場環境による。

ディーゼル車は燃費の良さと高トルク性能を持ち、高速走行や長距離移動に適しているため、一部のユーザーからは依然として強い需要がある。

存続の鍵を握るのは排ガス規制と市場の需要だ。

EUではユーロ7規制の導入が予定されており、これによりディーゼルエンジンの開発コストがさらに上昇する可能性がある。

一方で、欧州以外の市場ではディーゼル車への需要が続いており、特に新興国や一部のアジア市場では販売が継続される可能性が高い。

BMWがディーゼルエンジンを完全に廃止する場合、代替手段としてPHEV（プラグインハイブリッド）や高効率なEVを提供する必要がある。

しかし、充電インフラの整備が不十分な地域ではEVの普及が難しく、当面はディーゼル車のニーズが続くと考えられる。

BMWのディーゼルモデルはいつまで生き残るのか？

2025年時点で、BMWは1シリーズからX7まで約18種類のディーゼルモデルをラインアップしている。

特に、大型SUVや高級セダンではディーゼルエンジンの需要が根強い。

例えば、X5 xDrive30d や 740d xDrive などは、高速巡航時の燃費の良さから、依然として選択肢として残っている。

しかし、BMWは今後のモデルチェンジに合わせて、ディーゼルモデルを徐々に縮小していくと考えられる。

特にNeue Klasse（ノイエ・クラッセ）と呼ばれる次世代EVプラットフォームが本格的に展開される2025年以降、ディーゼル車の役割はますます小さくなるだろう。

最終的には、2030年頃までに欧州と日本市場ではディーゼルエンジンが廃止される可能性が高い。

ただし、BMWがディーゼルを完全に手放すかどうかは、地域ごとの需要や法規制の変化次第となる。

まとめ：ディーゼル車は早めに購入を！

BMWのディーゼルエンジン車は縮小傾向にあり、欧州を中心に販売が厳しくなっている。

環境規制の強化や電動化の進展により、BMWは次世代EVプラットフォーム**「Neue Klasse」**を軸に、EVやPHEVへとシフトしている。

現在、BMWはSUVやセダンを中心に約18種類のディーゼルモデルを提供しているが、今後は規制と市場の動向により縮小が避けられない。

特に欧州と日本では2030年までにディーゼル車の完全廃止の可能性が高い。

しかし、充電インフラの整備が遅れている地域や長距離走行を重視するユーザーにとって、ディーゼルエンジンの需要はまだ残る。

BMWが世界市場に合わせてどのような戦略をとるのかが、今後の焦点となるだろう。

Reference：topgear.nl