近年、自動車業界は急速に電動化の波に飲み込まれています。
多くのメーカーが内燃機関（ICE）の終焉を予告し、完全電動化へのロードマップを発表しています。
しかし、BMW M社はこの流れに対して異なる姿勢を示しています。
同社は「パワー・オブ・チョイス（Power of Choice）」という戦略のもと、ガソリンエンジン車と電気自動車（EV）の両方を提供し続ける方針を明確にしています。
本記事では、BMW M社のガソリンエンジン戦略と、次期M2への期待について詳しく掘り下げていきます。
- ガソリンエンジン車の存続を明言：BMW M社は、電動化が進む中でもガソリンエンジン車を継続する方針を発表
- 次期M3・M2の進化と共存：次期M3とM2は、ガソリンエンジンとEVの両モデルが共存し、選択肢を提供予想
- 環境規制への柔軟な対応：厳しい環境規制に対応しつつ、走行性能と環境性能の両立を目指す戦略
ガソリンエンジンの終焉は誇張か？
特にBMWのMシリーズは、高性能なドライビング体験を提供することで知られ、多くのファンがガソリンエンジンのエモーショナルな走りに魅了されています。
このため、完全な電動化に対しては一部のファンから懸念の声も上がっています。
今回、BMW M社がガソリンエンジン車の生産継続を宣言したことは、多くの自動車ファンにとって朗報と言えるでしょう。
果たしてガソリンエンジンは本当に消え去る運命にあるのでしょうか？
それとも、規制が許す限りその存在感を保ち続けるのでしょうか。
BMW M社の方針：ガソリンエンジン車とEVの共存
「パワー・オブ・チョイス」戦略の続行
BMW M社は、電動化が進む中でもガソリンエンジン車を並行して提供する方針を明確にしています。
この戦略の根底にあるのが「パワー・オブ・チョイス」という理念です。
これは、顧客が自分のライフスタイルや嗜好に合わせて、ガソリンエンジン車、ハイブリッド車、そして電気自動車の中から最適なモデルを選べるようにするというものです。
2028年に登場予定のEV版 M3 ZA0と、その兄弟車としてのガソリンエンジン搭載の次期M3セダン G84がこの戦略の象徴です。
BMW M社の副社長であるシルビア・ノイバウアー氏は
「私たちは未来に備えている。EV版 M3と並行して、ガソリンエンジン搭載のM3も提供し続ける」
と発言し、ガソリンエンジン車の存立を強調しました。
この方針は、世界各国の規制が許す限り続続される予定です。
市場と規制のバランスを取るBMWの柔軟性
電動化への移行が求められる一方で、地域ごとの規制や市場の需要は異なります。
BMW M社はこの点を十分に理解しており、各市場の規制に柔軟に対応しながらも、顧客の多様なニーズに応える製品ラインナップを維持しています。
たとえば、ヨーロッパや中国など厳格な排出ガス規制が実行されている地域ではEVモデルの販売比率を高め、一方でガソリンエンジン車への需要が根強い地域には従来型のモデルを提供し続ける方針です。
BMW Mシリーズのファン層は走行性能やドライビングの楽しさを重視するため、ガソリンエンジン車の存立はブランドのアイデンティティを守る上でも重要な要素です。
BMWはすでにM5やXMにプラグインハイブリッド技術を導入しており、電動化と働力性能の両立を図っています。
今後もBMW M社は、規制が許す限りガソリンエンジン車とEVを共存させ、顧客に広い選択肢を提供することで、ブランドの魅力を維持し続けることを目指しています。
次期M3セダン G84の詳細とスペック：ガソリンエンジンはどう進化する？
次期M3セダン G84の予想スペックと技術的進化
BMWは次期M3を「G84型」として発売予定で、現行のG80型の進化版とされています。
現行で使用されているツインターボ3.0リッター直列6気筒「S58」エンジンの続用が予想され、その出力は525馬力以上とみられています。
現行モデルは基本型で473馬力、Competitionで503馬力を記録しており、新型ではさらに高い性能が期待されています。
ただし、次期M3ではマニュアルトランスミッションの廃止やxDriveの全輪駆動のみの提供といった変更も予想されており、ドライビング体験にどのような影響が出るかが注目されています。
EV版 M3 ZA0との性能比較と新技術の導入
EV版 M3 ZA0はBMWの新世代電動プラットフォーム「Neue Klasse（ノイエ・クラッセ）」を基盤としており、クアッドモーター駆動を搭載、746kW（約1013馬力）を発生すると予想されています。
これはガソリンエンジン型M3を大きく上回る性能ですが、BMW M社は「Heart of Joy」と呼ばれる新しい駆動管理システムを導入し、伝統的なドライビング体験をEVでも実現させることを目指しています。
また、EV版 M3 ZA0には擬似エンジンサウンドやバーチャルシフト機能の搭載も検討されており、これにより従来の内燃機関モデルと遜色ない運転感覚が期待されています。
これにより、BMWはガソリンエンジン車とEVの双方でMシリーズの本質的な楽しさを維持しようとしています。
次期M3セダン G84とEV版 M3 ZA0の共存は、パワートレインの違いを超えて、異なるドライビング体験の選択肢を提供する重要なステップとなるでしょう。
どちらのモデルも、BMW Mの名にふさわしい性能と走行感覚を実現することが期待されています。
次期M2への期待：ガソリンエンジン車は続くのか？
BMW Mシリーズの中でもコンパクトで俊敏なモデルとして人気を誇るM2は、多くのファンにとって特別な存在です。
現行のM2（G87型）は3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジンを搭載し、最大出力453馬力を誇ります。
このモデルは後輪駆動とマニュアルトランスミッションの選択肢があることで、ピュアなドライビング体験を提供しています。
次期M2に関しては、ガソリンエンジン搭載の継続が強く期待されています。
BMW M社が次期M3やM5でガソリンエンジン車の存続を明言していることから、M2も同様の方針が適用される可能性が高いです。
特にM2は、コンパクトで軽量なボディと高出力エンジンの組み合わせが魅力であり、電動化による重量増加がその魅力を損なうリスクがあります。
ただし、将来的には48Vマイルドハイブリッドシステムの導入や、排出ガス規制への対応が求められる可能性もあります。
これにより燃費性能の向上や環境負荷の低減が図られる一方で、従来のM2らしい走行性能がどのように維持されるかが注目されます。
ファンからの期待は高く、BMW M社もその声に応える形で、ガソリンエンジン搭載の次期M2を発表する可能性が十分に考えられます。
次期M2がガソリンエンジン車として登場することで、BMW Mシリーズの多様なラインナップがさらに強化されることでしょう。
まとめ：BMW M社のガソリンエンジン戦略の未来
BMW M社は、電動化が進む自動車業界においてもガソリンエンジン車の存続を明言し、ファン層の期待に応えています。
「パワー・オブ・チョイス」戦略により、EVとガソリンエンジン車を共存させることで、多様なニーズに対応する姿勢を示しています。
次期M3やM2をはじめとするモデルは、伝統的な走行性能と最新技術の融合を目指しており、規制が許す限りガソリンエンジン車の生産が続くでしょう。
今後もBMW M社は、環境規制と顧客の多様な要望に応じて柔軟な戦略を展開し、ブランドの魅力を維持し続けることが期待されています。
Reference：carexpert.com.au
コメント