これは、モーターが低回転から最大トルクを発揮するため、複数のギアを必要としないからです。
しかし、シンプルな構造は効率的な一方で、「運転が単調」「面白みがない」と感じるドライバーも少なくありません。
こうした課題を解決しようと、ステランティスが「シフト操作をシミュレートする特許」を出願し、注目を集めています。
この記事では、EVにミッションがあれば運転体験がどのように変わるのか、他のメーカーの取り組みも含めて詳しく解説します。
- EVにミッションがない理由：EVはモーター特性上、ギアが不要でシングルスピードが主流。しかし「単調」と感じるドライバーも
- ステランティスの新技術：ステランティスはシフト操作を疑似体験できる技術を開発し、運転の楽しさを向上させる特許を出願
- 他メーカーの取り組み：ヒュンダイやトヨタなども、シフト操作やサウンドを再現する技術で、EVの運転体験を進化
EVとガソリン車のミッションの違い
まず、ガソリン車とEVのミッション（変速機）の違いを理解することが重要です。
ガソリン車のミッション
ガソリン車では、エンジンが最適な回転数で動くようにするため、多段式ミッションが採用されています。
例えば4速、6速、8速といった多段変速機は、エンジンの出力を効率よくタイヤに伝える役割を果たします。
運転者がマニュアル操作を楽しむことも、オートマチック車のシフトチェンジによる滑らかな加速も可能です。
EVのトランスミッション
対照的に、EVはほとんどがシングルスピードトランスミッションです。
これは、電気モーターがエンジンと違い、0回転から最大トルクを発生させる特性があるからです。
そのため、わざわざ複数のギアを使って出力を調整する必要がなく、シンプルな構造で高い効率を維持できます。
例えば、ポルシェ「タイカン」は珍しく2速トランスミッションを採用しており、高速域での加速性能を向上させていますが、これは例外的なケースです。
一般的なEVはギアチェンジが不要で、静かでスムーズな加速を提供します。
しかし、このシンプルさが一部のドライバーにとって「単調」「面白くない」という印象を与えることもあります。
EVに多段ミッションが採用されない理由
EVに多段ミッションがあまり採用されない理由には、いくつかの技術的・経済的な要因があります。
- モーターの特性
EVの電気モーターは、どの回転数でも最大トルクを発揮できるため、ギアを切り替える必要がありません。低速域でも高速域でもスムーズに加速できるため、シングルスピードで十分なのです。 - 効率性とシンプルさ
複雑な多段ミッションを搭載すると、部品点数が増え、重量が増加します。これにより、コストが上がり、エネルギー効率も下がる可能性があります。シングルスピードの方がシンプルで維持費も抑えられます。 - コスト面
ミッションを追加することは製造コストに直結します。自動車メーカーとしては、シンプルで低コストなシングルスピードの方が生産性に優れているため、採用しやすいのです。
しかし、運転の「面白さ」という観点では、シフト操作がないことが物足りなく感じる要因となっています。
この課題に対して、新しいアプローチが考えられています。
ステランティスの「シフトシミュレーション特許」
2023年9月、ステランティスはアメリカ特許商標庁（USPTO）に「シフト操作のシミュレーション技術」に関する特許を申請しました。
この特許は、シングルスピードトランスミッションのEVに、あたかも多段ミッションが搭載されているかのような「シフトチェンジ体験」を提供する技術です。
仕組みの概要
ステランティスの技術は、センサーと制御モジュールを活用してモーターのトルク出力を一時的に調整し、シフトアップやシフトダウンの感覚を再現します。
- パワーオン時のシフトアップ：加速時にギアが変わる感覚を疑似的に作り出します。
- ダウンシフトの再現：アクセルを強く踏み込むと、従来のAT車のように「キックダウン」を感じる仕組みです。
さらに、シフトチェンジ体験はドライブモードに連動させたり、トルクベクタリング（左右のタイヤに異なるトルクを伝える技術）を組み合わせることで、スポーツ走行や「クラブウォーク」などの特殊な走行モードも実現可能です。
ステランティスの特許は、運転の「楽しさ」をEVにもたらす画期的な技術として期待されています。
ミッション搭載EVがもたらす運転の楽しさ
EVにミッション（疑似シフトを含む）が搭載されることで、ドライバーにとっての運転体験は大きく変わります。
- シフト操作の楽しさ
シフトチェンジによる加速感や減速感は、スポーツカーのような運転の楽しさを再現します。ドライバーが自分の操作で車を「操っている」感覚を得ることができます。 - 没入感の向上
疑似シフトを搭載することで、EVの静かで単調な加速が、よりダイナミックで没入感のあるものになります。例えば、コーナーでシフトダウンして減速する感覚は、従来のガソリン車に近いフィーリングです。 - スポーツ走行の魅力
特にスポーツEVでは、ミッションのシフトチェンジが走行性能の向上にもつながります。ポルシェ「タイカン」のように、高速域と低速域で最適なギアを切り替えることで、さらに高いパフォーマンスを発揮します。
これらの要素は、運転を「楽しい」と感じるドライバーにとって非常に魅力的なものです。
他メーカーのEV運転体験向上への取り組み
ステランティス以外にも、運転体験の向上に取り組むメーカーは増えています。
- ヒュンダイ「Ioniq 5 N」
ヒュンダイは「N e-shift」機能を搭載し、8速DCTのようなシフトチェンジの感覚をEVで再現しています。シフト音や振動までも疑似的に再現し、没入感を高めています。 - フォルクスワーゲン「ID.GTI」
フォルクスワーゲンは、EVのドライブモードで過去のGTIシリーズの挙動やサウンドを再現する取り組みを行っています。 - トヨタの取り組み
トヨタはEVに物理的なシフトレバーやクラッチペダルを導入することを検討しています。これにより、マニュアル車の操作感をEVでも体験できる仕組みです。
これらの技術は、EV特有の静かでシンプルな走りに「楽しさ」を加える重要な要素となっています。
ミッション搭載EVの課題と展望
ミッション搭載EVには魅力がある一方で、課題も存在します。
- 重量と効率性
多段ミッションを搭載すれば、車両重量が増加し、エネルギー効率が下がる可能性があります。 - コストの増加
ミッションや関連システムの追加により、製造コストやメンテナンス費用が高くなる懸念もあります。 - 実用性とのバランス
EVの最大の利点であるシンプルさや静音性を維持しつつ、運転の楽しさをどう取り入れるかが課題です。
今後、技術の進化により、疑似シフト技術や軽量化されたミッションが普及すれば、これらの課題も解決される可能性があります。
まとめ：EVの運転体験はどう変わるのか？
EVにミッション（疑似含む）を搭載することで、運転体験は大きく変わります。
シンプルで効率的なEVの利点を維持しながら、従来のガソリン車のような「シフト操作の楽しさ」や没入感を提供することが可能になるのです。
ステランティスの特許技術や他メーカーの取り組みが進む中、今後のEVは単なる移動手段ではなく、運転の「楽しさ」を再発見できる存在へと進化するでしょう。
Reference：motorauthority.com
