BMW BMWはiX4 NA7を早期に発売するのであれば、i4クーペ NA2も発売して欲しい
BMWはiX4 NA7を早期投入しSUVクーペのEV化を進めていますが、私はi3セダンのクーペ版となるi4クーペ NA2も同じように早く発売してほしいと考えています。BMWの二種類のクーペ文化とノイエクラッセの特徴を踏まえ、EV時代にクーペが果たすべき役割をi4クーペ NA2の予想レンダリングを見ながら考えてみました。
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BMW パワーウインドウから異音が発生：Z4 G29のウインドウレギュレーターの価格
中古車あるある、そんな言葉がありますが、車ってオーナーが変わると故障します。これは私の経験ですが、多くの中古車オーナーさんも購入後すぐに故障を経験される人も多いのではないでしょうか？今回の場合は私のZ4 G29が納車されてから3ヶ月が経過し...
BMW 後輪駆動のBMW X3 G45 Pure Design発売：日本でも売れる？
BMW X3 G45「Pure Design」は、南アフリカなど一部市場で導入されたFR（後輪駆動）のエントリーグレードです。2.0L＋48Vで148kWを発揮し、Iconic GlowやOS9、先進運転支援など装備も充実。xDrive主流の中で、価格・重量・燃費を最適化する現実解としてのFRの価値と、日本導入時の売れ筋条件を私の視点で解説します。
BMW BMW Mモデルからマニュアルミッション車が消滅する理由
BMW Mのマニュアルミッションは今後、限定モデルを中心に残る一方で量販モデルから姿を消しつつあります。電動化と統合制御の進化によりAT化が加速し、MTは希少で高価格な存在へ移行。なぜマニュアルが主流から外れ、Competition廃止とともに再定義されたのかを技術と戦略の両面から解説します。
BMW Zupraとは？シルエイティより制作が難しいZ4×GRスープラのニコイチ
Zupraとは、GRスープラをベースにZ4のボディを融合した“世界で1台のZ4クーペ風ニコイチ”。本記事では、制作難度がシルエイティを超える理由、改造ポイント、BMW×トヨタ協業との関係、そして私の考察・感想を交えて、この唯一無二の魅力をわかりやすく解説します。
BMW ワゴン不人気のアメリカでM5ツーリング G99が売れるのか？M3ツーリング G81との比較
ワゴン不人気のアメリカで、BMWがM5ツーリングG99を投入しM3ツーリングG81を見送った理由を、私の視点で整理。市場構造、商品性、販売動向を比較し、G99が選ばれた戦略的背景と“ワゴン復権”の可能性を読み解きます。次世代G81の北米導入の芽にも言及。
BMW BMW 7シリーズ G70 LCI 改良版B58エンジン搭載：インテリアはノイエクラッセへ
BMW 7シリーズG70が2027年モデルでLCIへ。外観は控えめに留めつつ、iDrive Xやパノラミックビジョンを採用し、ノイエクラッセ由来のUI/UXへ大刷新。改良版B58は約400馬力級を見込み、静粛かつ力強い走りに期待。なぜ“ノイエクラッセ顔”を採らないのか、その戦略的理由も私の視点で解説します。
BMW 2027年発売予定 BMW iX4 NA7 初スクープ：iX3 NA5との違いとは？
BMW iX4 NA7の最新スクープを、私の視点でiX3 NA5との違いに絞って解説します。両者はノイエクラッセを共有し、性能よりも“デザインとキャラクター”で選ぶ関係です。流線クーペSUVの造形、レイヤードUIの体験価値、想定時期までを整理し、購入検討の判断材料を提示します。
BMW BMW デジタルキー後付け問題：Z4 G29へデジタルキー代替品を考える
前回の記事では、2019年式BMW Z4 G29に純正デジタルキーを後付けできるかどうかを検証しました。その結果、ハードウェア面ではNFCアンテナや対応ハンドルの追加、ソフトウェア面ではBDC（ボディドメインコントローラー）やConnect...
BMW BMWが『Mコンペティション』を廃止しCSとCSLに一本化する狙いとは？
BMW Mは「Competition」を廃止し、標準M／CS／CSLの三段階へ再編する狙いや理由についてお伝えします。上位仕様の需要集中を背景に、標準Mを実質コンペティション級へ底上げ。CSとCSLは役割を明確化し、電動化時代でも“Mらしさ”を体験価値で提示します。
BMW BMW X5 G65デザイン完全判明：ノイエクラッセ採用で“iX3風”フロントへ
新型BMW X5 G65のデザインが判明。ノイエクラッセ思想に基づき、縦型キドニーグリルや隠しドアハンドルを採用し“iX3風”の新顔へ。リアは一体型テールゲートの可能性、室内はiDrive Xとパノラマディスプレイでデジタル体験を強化。発売時期と位置付けも解説。
BMW BMWがアルピナを“マイバッハ”化？新7シリーズ G72に見るブランド戦略
MWがアルピナをマイバッハ的ポジションへ再定義。新型アルピナ7シリーズG72は2026年発表、2027年生産開始見込み。直6・V8・i7の多様なパワートレインと上質な仕立てで、標準7シリーズとロールスロイスの間を埋める約3,000万円級の新フラッグシップを考察します。