THREEHUNDRED製アライメントシム購入経緯
今回THREEHUNDRED製のアライメントシム（キャンバーシム）を購入した理由は、こちらの記事で書かせてもらった通り、後輪のハミタイをディーラーで指摘されたことが原因。
こちらの記事にも書きましたが、今までディーラーでも気づかない程の微妙なハミタイをついにディーラーで指摘されてしまったことが原因。
1年点検だとこういう所までしっかり計測されているという変な安心感と共に、余計なお世話だったと思ったりして複雑な心境。
それでもハミタイのままでは、ディーラーへの入庫も断られますし、当然車検もパスできない訳ですから、対策をする必要があります。
そこで、以前から興味があったアライメントシム（キャンバーシム）でコーナリング性能の向上とハミタイ対策の一石二鳥を狙います。
アライメントシム（キャンバーシム）でハミタイ対策できるのか？
ご丁寧にディーラーでハミタイ防止用の簡易なフェンダーが両面テープで取り付けられた状態で返却されました。
この写真では分かりづらいと思いますが、かなりツライチを攻めたセッティングになっているのですが、理論上はこれで車検はセーフのハズでした。
しかし、車両の個体差やホイールスペーサーの精度の問題なのかは不明ですが、こちらの記事の現行法ではハミタイ判定を受けています。
タイヤの上側はホイールハウス内に入っているので、タイヤの面の部分が法律上でははみ出している感じになっていると思われます。
ホイール上側が先程の写真と比べるとかなりホイールハウス内側に入り込んでいるのが分かると思います。
アライメントシム（キャンバーシム）の角度は1分とか1.5分と僅かな角度ですが、ホイールを取り付けるとかなりの角度になることが分かります。
この状態ではまだディーラーには入庫していませんが、素人目に見てもこれでハミタイとは言われないだろう、と思うぐらいの状態にすることができましたので、作戦は大成功と言えると思います。
アライメントシム（キャンバーシム）でコーナリングに変化が出るのか？
私のアバルトにはストラットタワーバーやリアアクスル補強バーなどを取り付けていますが、この2つのパーツを取り付けた際には、コーナリング、乗り心地に大きな変化がありました。
なので今回のアライメントシム（キャンバーシム）を取り付けた際にもコーナリングに関する変化が大きく現れると考えていました。
しかし、実際に六甲山のワインディングロードを走って最初の感想は・・・「変化がない」と感じるぐらい拍子抜けな印象です。
私はそんなに官能評価ができるタイプではないので、感覚が鈍い人にはアライメントシム（キャンバーシム）の効果は分からないもの？と最初は考えました。
その後何度もコーナーを曲がるうちに急にある事実に気づくことができました。
今までよりも早い速度でコーナーへ突っ込んでも、車は何事も無かったようにコーナーを曲がることが出来るようになっていたのです。
たまたま油断していつもより速い速度でコーナーに入ってしまった時に、これだと急ブレーキで速度が失速して出口が遅くなるよねえ、と思った瞬間減速せずとも車が曲がっていく感触はかなり衝撃的な感触です。
六甲山のワインディングロードは過去に何度も走っている道なので、これまでのコーナー速度の比較は容易にできます。
速度事態は劇的には速くはなっていないと思いますが、確実にコーナリング速度が速くても安心してコーナーを曲がれる。
これはアバルトの運転がさらに気持ちよくなったことを意味するので、今まで以上にアバルトのコーナリングを楽しめるようになったってことですね。
私はサーキットなどは走らない人ですが、週末にちょっとワインディングロードを走るって人でもアライメントシム（キャンバーシム）は効果が感じられると思いますので、これはオススメなパーツだと思います。
ASSOさんのキャンバーシムが在庫切れだったので、今回はTHREEHUNDRED製のアライメントシムを購入しました。
しかし、価格が安いASSO製のキャンバーシムでも得られる効果は同じですのでどちらを購入されるかは好みで決められると良いと思います。
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